中国拉萨至日喀则的铁路将于8月通车，而另一条拉萨修至“阿鲁纳恰尔邦”(中国藏南地区)的铁路也已列入日程，这无疑将大大加强中国在遥远的喜马拉雅山地区的快速运兵能力，强化中国对高原地区的控制力。
青藏铁路增强解放军战略投送能力
印度“第一邮报”网站7月27日称，尼泊尔将是莫迪上任后访问的第二个国家，而尼泊尔和不丹的共同之处是两国都与中国有共同边界，两国对于中印扩大战略影响力都具有关键意义。为此，担忧在莫迪尼泊尔之行中，中国会扮演闯入房间的大猩猩(意为干扰者)角色。
据悉，7月24日由中国交通运输部印发的《关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》中，拉萨至林芝的铁路还只是2020年内西藏1,300公里铁路运营里程中的一小部分。在此期间，西藏将实现公路总里程达11万公里，国道三级及以上公路比例达65%，干线和支线结合的民航机场布局网络初步形成，民航旅客吞吐量将达700万人次。
《印度斯坦时报》分析称，中国高调宣布在西藏强化交通基础设施建设，可被看作是对印度增强在“阿鲁纳恰尔邦”基础建设的一种回应。报道称，日喀则是第十一世班禅驻锡之地，通往这里的铁路被看作“离天最近的铁路”，这条铁路的修建也被认为会对解决印中边界争端起到积极作用。
另据《印度快报》报道，中国顶住环保、宗教、文化等多重压力，在海拔超过5,000米，多为高原冻土的西藏地区扩建铁路，证明中国认识到这一地区极为重要的战略意义。而印度对这一地区战略意义的重视显然不亚于中国，这不仅体现在媒体的敏感度上。
印度外长斯瓦拉吉27日结束对尼泊尔的访问，为印度总理莫迪8月3日至4日访问尼泊尔打了前站。这将是时隔17年后印度总理再次到访加德满都。《印度快报》认为，这显示新政府正在强化印度在这一地区的存在感，以对抗中国对尼泊尔的影响力。
尼泊尔《共和报》称，莫迪8月初访问尼泊尔，说明印度已给予尼泊尔“优先考虑”。不过尼泊尔方面并未就两国水电合作大肆报道，因为不少尼泊尔人担心印度试图通过这次合作掌控尼泊尔的水电。尼泊尔“电讯网”称，如果尼方接受印度提出的协议，不仅其他国家在尼泊尔的水电投资会受到限制，而且连尼泊尔自己开发水电都要印度准许。尼泊尔能源部多位前部长向媒体表示，印度想把尼泊尔变成另一个不丹。
有分析人士认为，尼泊尔在中印高原地区战略竞争中并不具有重要地位，只能是双方竞争的一面镜子，因为尼泊尔国力太小难以在类似地区大国的竞争中发挥作用。印度重视尼泊尔的一个重要因素是印度力图整合喜马拉雅山南部与中国在边境领土划界问题上较量。中国出于对西藏宗教稳定的考虑，重视与尼泊尔的关系。但可以肯定的是中国强化在高原地区的运输能力建设对印度构成威慑。
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