奥迪汽车遭罚款18亿
据称，湖北11家奥迪经销商的罚款金额从600万到5000多万不等.2013年全年整车488,488辆销售额的1%计算的，若以单车均价40万计算，销售总金额为1954亿元，1%的销售金额与18亿的罚款吻合。若18亿元成真，将是中国反垄断罚款的最高纪录。
另一件事是：8月12日张昕竹被国务院反垄断委员会专家谘询组解聘，原因是「违反工作纪律」。张昕竹称解聘是因他帮外企说话了，「好比我给死刑犯做了辩护，任何一个案子都有正方和反方，不能连说话的权利都没有吧」。注意，虽然眼下内地官员三天两头出事，但全因腐败。像张昕竹这样因「政见不同」而突然倒下的甚罕见。何况，作为中国社会科学院规制与竞争研究中心主任，张昕竹似为业内专家，最近工信业部的互联互通网间结算就是由他牵头做的。
学者称因为外企说话遭解聘
反垄断风暴是由国家发改委监督检查与反垄断局，率地方发改委联手发动的。8月4日，上海市发改委9名官员未经预约，直扑宾士上海办公室，同时，宾士品牌授权经销商上海利之星汽车销售公司总部，以及大连、西安、湖北等地的宾士和奥迪4S店也被突查。今年3月，湖北省物价局接到车主投诉，称今年1月1日起，武汉所有奥迪4S店统一将维修价格抬高两到三倍，而保险公司依旧按以前报价定损，因保险理赔费覆盖不了维修费，全市400多辆报修奥迪停在4S店无法正常维修。奥迪A8L换一个车胎在汉口的4S店要7000多元，在综合修理厂却不到3000元。
同样玩「横向垄断」的是东海理化、普利司通、松下等12家在华日本汽车零部件企业。它们玩得更隐蔽，它们是在日本国内串通好的。谁想，其中一家厂商反水，向官家举报了。
中国市场确实肥得流油。2012年中国汽车产销均逾1900万辆，连续第4年成为全球最大汽车市场。2013年，奥迪在全球共销售157万辆，营收499亿欧元，中国市场贡献了近三分之一销量；宝马在华销量达到40万辆，是其全球最大市场；宾士母公司戴姆勒在华营业收入达到107亿欧元。
相比发达国家市场，中国监管相对软弱。前东风日产销售与市场总部副部长杨嵩在赴日产北美总部任职后举例说：「比如今天我把10个经销商召集在一起，我不吭声，你们10个人商量一下价格怎么定，这在美国都是违法的，一旦被抓住，要把我们罚得倾家荡产。」今年6月，日本精工因同另外两家日本轴承制造商密谋在澳洲市场操纵价格，被罚款300万美元；今年2月，日本轮胎制造商普利司通承认操纵价格，同意向美国司法部支付4.25亿美元罚款。
发改委向央企开刀 不了了之
中国电信和中国联通都是央企，哪能随便动？在内地，极少有官家在自己人之间公开动粗，这回真撕破了脸，结果不了了之。而眼下的反垄断风暴，是在全国反腐败、官员多消极观望的状态下出现的。发改委的高调火爆，令人觉得诡异。
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