面对中国反垄断大棒，早在今年7月，捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业，陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不同程度地降价。但据调查发现，外资车企降价实则是敷衍，甚至出现了奔驰官微辱骂消费者的现象。
媒体称 奔驰官微辱骂消费者
中国汽车流通协会常务副会长沈进军分析认为，这些进口车企的降价行为，是为了应对国家发改委正在进行的车市反垄断行动，而这次行动正源于中国汽车流通协会去年向发改委反垄断局提供的行业内摸底垄断数据。
据调查发现，奥迪奔驰还有宝马都相继的对售后做一个价格的调整，但是对售前这一块的价格并没有影响。
虽然一些进口车企已对旗下部分整车产品和配件进行了不同程度地降价，但是进口汽车在中国市场的售价依然徧高。以捷豹路虎为例，捷豹路虎中国宣布自2014年8月1日起，将对如下车型的厂商指导价平均下调人民币20万元，包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8。但是记者注意到，国内市场上，路虎揽胜“5.0 V8autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等税款，降价后这款车国内车价还是国外车价的两倍。中国汽车流通协会常务副会长沈进军告诉记者国内豪车价高、维修成本高已是业内共识，现在车企对整车价格的调整只是表象，若想进口汽车在中国市场的售价和国外一致，必须打破进口汽车流通领域的垄断。
不仅如此，据大陆媒体报道，消费者徐广宇因为汽车维修问题接到了奔驰官方微博的私信，上面只有两个字的辱骂信息，这让徐广宇大为光火。
徐广宇说，收到这句京骂之后，他本来以为只是奔驰个别客服素质不高，随后他多次和奔驰官方联系，希望得到一个解释，但直到我们节目播出时，他依然没有得到奔驰的任何答复。进口汽车大规模进入中国市场，已有30多年的历史，一方面它们推动了中国汽车产业不断发展，另一方面它们滥用市场支配地位、赚取暴利的经营模式，也引起了越来越多的质疑。那么这次汽车反垄断调查，能够在多大程度上改变进口车企的市场垄断局面呢？针对这一情况，有媒体建议向别的国家取经。认为，在汽车业反垄断方面，欧美日等发达汽车市场经验值得借鉴。欧盟采用“开放汽车销售形式”：他们重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。美国借助协会，培育经销商力量：美国汽车经销商协会从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断，促进市场竞争。希望这次发改委的反垄断调查，仅仅只是整顿和完善汽车市场的第一步，期待管理部门能制订出更多遵循市场化原则、尊重中国消费者利益的法律法规，来保护中国消费者享有公正公平的待遇，让中国汽车行业的生态体系更加和谐健康。
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