湖南北部某贫困县试点公车改革，取消100来辆公车，减少1000万元（人民币，下同）经费支出，但同时要拿出近4000万元给全县7000多名公务员发放交通补贴。今年七月中央出台的公车改革政策，竟然成为各地政府的「创薪」之举。公车改革前，是少数官员上演车轮腐败；公车改革后，则很可能是官员集体上演车轮腐败。
公车腐败就在经历多次改革名义下持续升级。
公开报道显示，内地的公务车数量超过400万辆，而且每年增加20%，很多地方连科级官员都配有专车，全国每年仅公车消费就超过4000亿元。但仅三分之一用于公务活动，三分之一是司机个人使用，还有三分之一是领导个人和家庭使用，公车腐败早已天怒人怨。
为杜绝公车腐败，今年七月，中央决定推行公车改革，包括取消副部级以下官员的专车，按级别发放补贴，不再享有公车配备的司局级官员，每人每月补贴1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。官方指，此举将令全国公车消费每年能节约二千多亿元，能够取得良好的社会效益和长远效益。但实际上却可能难有成效。中国官场历来是「上有政策下有对策」，今次相信也是如此，至少没有任何人会相信，各地的逾百万的乡长和镇长以及处长们，改革后就没有专车，或不使用公车了。
所谓「顶级的坏事，都必须在崇高的名义下才能实现！」事实上，公车腐败就在经历多次改革名义下持续升级，首轮公车改革从1994年开始，各地陆续出台一些限制使用公车的级别和数量的政策，结果是科级官员都有专车，公车数量越来越多、这次改革其实是一个腐败的升级过程。
第二次的公车改革，始于五年前，中央下令公车以用国产车替换进口车，试图节约开支，结果进口公车不见减少，各地政府和机关单位国产车数量却剧增，改革不但没有减少公车支出，却促进车轮腐败的第二次升级。
本次公车改革将公车换成交通补贴，其实就是车改币，物换钱，本质没有变。从湖北贫困县公车改革后开支更高的范例，表明这样的改革并不能减少财政用于公务员交通方面的支出，反而还有大幅度的增加，更使官员享受以公车为名义的补贴范围更加扩大。很可能公车问题没有解决，却演变成以改革的名义变相腐败，成为官员变相加薪，增加福利的借口，令车轮腐败再次升级。
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