10月份以来，中国尤其是华北地区再度持续遭遇雾霾天气。雾霾不仅对当地居民健康造成威胁，严重的雾霾天气更是会影响航空飞行的安全。10月25日，北京严重雾霾期间，俄罗斯航空公司一架由莫斯科飞往北京的SU200航班（机型A—330），为等冷空气到来吹散雾霾在空中盘旋93分钟的新闻由媒体广泛报道而引发热议。据陆媒长江商报报道，几乎在同一时间，一架由日本旭川飞往北京的东方航空公司航班号为MU750的航班（机型为A—321）也遭遇到相同的处境。只不过，当载有近200人的MU750准备备降济南、青岛两机场时，均遭拒绝，以致这架飞机一直在华北上空多次往返，改变航向，当最后落地后，机内仅剩燃油1,520公斤，只够飞行约半个小时，险酿险情。
进入冬季北京已遭遇多次雾霾天气
报道称，该航班是东方航空公司于2014年7月开辟的新航线，由A—321执飞。旭川机场位于日本北海道东神乐町民用机场。10月25日，MU750计划于18时40分从旭川机场返回，22时到达北京首都国际机场（北京当地时间）。
起飞后，机组在进近中发现北京天气标准低于机组运行标准，机组拉升后决定备降济南，之后机组通知东方航空公司运控部门并获得同意。但随后，MU750在飞往济南过程中，济南空中管制员通知机组济南机场不接收备降飞机，还特别说明，除非机组宣布最低油量或紧急油量。
多位民航机长接受采访称，任何一位思维正常的飞行员，都不会刻意让自己所驾驶的飞机在空中出现最低油量，除非需要紧急放油。“无疑，这等于摔飞机。”国航一位机长表示。
而在听到上述通告后，MU750机组为避免在空中出现最低油量状态，决定修改备降场，改落青岛。但随后在MU750飞往青岛的途中，管制员指挥在北京区域内等待，不久，MU750又被管制员告知济南、青岛、大连机场均只接收宣布最低油量或紧急油量的备降航班，且必须在北京管制区域内耗油至最低油量才可备降。
此时，夜空中孤立无援，身心已经极其疲惫的MU750机组综合考虑当时飞行状况，决定在管制员指挥下耗油后备降青岛机场，在飞往青岛期间，管制员要求机组设置应答机7700（航班紧急状态的国际航空界通用的应答机编码，它代表该架飞机遇到了非常严重且可能危害飞行安全的紧急情况），后又指挥改回0147（民航航空器在对方机场起飞或军航飞机由国外飞入我国境内时的临时代码）。最终，MU750在青岛机场落地后，时间为0时16分（北京时间），经机组检查，这架A—321剩余油量为1,520公斤。
业内有机长表示，这个油量，连复飞的机会都没有。
调查发现，25日北京雾霾，多数进港航班不得不选择在周边备降场备降。关于青岛机场为何要航班宣布紧急状态才能备降，机场相关部门没有给予答复。据业内人士称，该机场当晚也是航班停放饱和。资深飞行员、爱飞行航空俱乐部、天行咨询有限公司董事长陈建国认为，青岛拒绝MU750航班，或许还有一个直接原因，因为青岛机场可能并不是MU750计划的备降场，在优先等级上，低于正班和选择青岛作为备降机场的航班。当然，如果飞机有特殊情况，处于紧急状态，依照国际民航公约，可以忽略任何法规和规定，甚至可以落在军用机场。
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