如果一个人使用安吉星（Onstar）这样的道路服务，当他的车子出现事故时，人们可以知道他的车子所在的位置，并且会自动派出救护车。但这个人所不知道的是他那辆车的汽车制造商会储存开车人这次事故的位置、地点和时间以及安全气囊是否打开等信息。
据《华盛顿邮报》报道，与飞机的飞行记录器有些类似的小“黑盒子”会监控一个人的刹车习惯、是否系安全带、驾驶速度有多快。有人担心有朝一日这些汽车数据会被政府情报机构所掌控，或被保险公司等用来对付无助的驾驶者。
全球的汽车制造商们如何使用、储存和保护这些从越来越智能的汽车上收集的大量数据，人们也越来越意识到防护这些数据的重要性，但人们不得不承认由于所知甚少，因而也不知道该如何去做。
汽车制造商联盟和全球汽车制造商协会是世界上最大的汽车制造商团体中的两个，他们为下一代汽车拟定了一系列的隐私承诺，以让美国民众感觉舒服一些。这些协议将于2016年1月2日生效，其中包括更新车主手册，每个汽车制造商都必须告知汽车购买者，车主的汽车数据会被汽车制造商采集。
汽车制造商们若想赢得消费者对新技术的信任，隐私策略就显得至关重要。汽车行业越是慎重考虑隐私，消费者的感觉就越好，整个汽车制造行业也会变得更好，因为彼此之间建立起了信任。
汽车制造行业正在加速落实这些协议，各个汽车制造商已经在自己的网站上告知购买者们，他们的数据将被采集，并会直接链接至第三方商业合作者的隐私政策。比如丰田汽车就是这么做的。
一个悬而未决的问题是汽车制造商们可以保存车主的这些信息多久，因为如果汽车制造商们保存这些信息越久，这些信息就越有用，但也给律师、营销人员和执法者的更多滥用的机会。另一个问题就是如何对这些数据进行识别，以及如何将一个人或其汽车的特定信息转化为匿名的统计信息。
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