关于中国铁道公司的两大集团南车北车合并事宜，从今夏晚期就有各种传闻，但是直到12月30日，两车才终于对外发布联合公告，正式宣布了合并完成。在高速铁路的国际市场上与中国竞争激烈的日本，迅速给与了报道。
中国高铁在世界市场的一展身手势必更加出彩
中国南车和北车两大铁道公司原本在同行业中，销售额高居世界前两名，合并后，这一数据更将达到加拿大Bombardier Inc.公司、法国阿尔斯通公司，以及德国西门子各为8000亿美元两倍以上的17000亿美元，为其在世界高铁项目竞争格局中获得优势增加了众多利好因素。
中国两大铁道公司原本就是名为中国铁路机车车辆工业总公司的一家国有企业，2000年一分为二后，在近些年的海外市场竞争中，因为利润微薄，且分担的价格竞争令双方疲于奔命的感觉日趋强烈，为了在对抗欧美以及日本强有力的对手中，更好地集中优势力量，最终促成了南车北车破镜重圆式的合并，新公司名为“中国中车股份有限公司”，总资产达到485亿美元。
虽然对于此番合并，参与高铁技术开发的日立公司的副社长中村丰明表示“不会马上有明显影响”，但是对日本高铁，除了巨大的威胁性存在，实在也找不出其他含义。同时，该报道称，日本不久前刚刚由JR东日本联合三菱商事、日立等50家公司，共同出资组建了“海外交通·都市开发事业支援机构”，以整合全日本高铁资源、官民协同的姿态准备出征世界高铁市场，没想到中国唱对台戏般立刻组建了这个世界最大铁道公司。对此，日本相关方面表示，简直有“鼻子遭到迎面痛击”的感觉。另外，在美国波士顿地铁建设项目招标中，中国北车曾单独出面，以竞争对手的几近半价中标，对全力争取该项目的日本高铁机构是个更有实质性的重大打击，而且经过分析，中国高铁不单单依靠低价取胜，作为对抗美日构建的亚洲开发银行（ADB）金融机构，中国联合印度和东南亚各国设立的亚洲投资银行（AIIB），是中国借之以向发展中国家开展基础建设提供资金的后援保障。
除了资金面，政治背景在高铁的国际竞争中作用更加明显，针对安倍晋三首相在印度等国对于日本新干线的宣传推销，李克强总理更是在每个访问国家对中国高铁进行了不遗余力的销售公关，并成功在泰国、澳洲、中东欧、非洲推进了中国参与当地高铁项目，甚至在发达国家的英国，以及自身就是高铁技术强国的德国也进行了相关的销售活动，有了这种强力的基建金融和政治推进做后盾，加之南北车合并的强势，日本在高铁市场竞争中，无论在发展中国家，即便是发达国家的业务开展也将日趋困难。
在当今世界，重型机电，大型机械等与基础建设密切相关的企业，为了世界市场竞争中赢得立足长远的一席之地，已经将资源合并视为重中之重，因此，例如在收购法国阿尔斯通公司能源部上，美国通用电气，德国西门子，以及日本三菱重工就展开了激烈竞争，和中国南北车合并一起，为这个领域的超大化合并扩张起到了催化作用。
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