中国南车和中国北车1月9日再次涨停，为12月31日复牌以后的第六次。有中国媒体披露，在南北车停牌前半年间，两家公司的多名高管和亲属都曾各自买卖过对方公司的股票，其中中国北车财务总监及其家属购买中国南车股票的累计金额超千万元（人民币，1美元约合6.2元人民币，下同）。
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1月9日开盘后，南北车股价继续上涨。当天上午，中国南车报价10.27元，涨幅9.96%，中国北车报11.44元，涨幅一成。两只股票双双涨停。
12月30日，南北车发布公告，称两公司将采取南车吸收合并北车的方式进行合并。公告显示，南车拟换股吸收合并北车A股和H股，换股比例为1:1.1。换股后，中国北车的股票将予以注销，并将成立全新的以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的高端装备系统解决方案供应商“中国中车股份有限公司”。据悉，双方合并后的市值高达近3,000亿，当之无愧的成为轨道交通行业的“巨无霸”。
12月31日，南北车双双复牌，两家公司的股价自此出现飙升。
根据两家公司披露的“本次交易相关人员买卖上市公司股票自的自查情况”，中国南车和中国北车的相关高管及家属，在停牌前的半年内都有购买各自公司或对方公司股票的交易历史，而中国北车相关高管及家属买卖中国南车股票的人数更是多达17人，其中包括董事长、总裁、办公厅主任、财务总监等。
数据显示，在南北车双双停牌前的半年，即2014年4月26日至2014年10月26日期间，中国南车和中国北车的多位高管及家属都曾买卖过南车和北车的股票。以中国北车总裁奚国华为例，其在停牌半年前累计买入中国南车A股1万9,200股，均价4.17元，其配偶累计买入中国南车A股1万5,000股，均价4.19元，累计卖出中国南车A股2万5,000股，均价5.98元。其中，中国北车副总裁兼财务总监高志及其配偶和子女，均曾大量买入中国南车A股，虽然大部分股票已抛售，但购买金额累计超过了千万元。而中国南车企业文化部长曹钢材及其子女，也累计买卖南车40多万股。
在自查报告中，涉及买卖中国南车和中国北车股票的相关高管及其家属，都出具了相关情况说明和承诺，其中一部分高管及家属表示，对合并相关信息没有任何了解，从未知悉或探知任何有关本次合并事宜的内幕信息。买卖南北车股票的行为，主要是本人依赖于公开披露的信息并基于本人自身对公司股票投资价值的分析和判断进行的。
而包括中国北车董事长、总裁、副总裁、董事会办公室业务主任、中国南车总裁办公室副主任等在内的相关高管，虽然承认在10月27日停牌日前，参与了合并的相关工作，但也都表示购买股票是在知悉合并相关信息之前操作的。
中国网引述一位上市公司董秘称，这种情况是否涉嫌内幕交易，主要要查股票的交易量和交易频率，比如以前其是否购买过这个公司的股票，购买股票时是否已经得到了与合并相关的信息，这需要证监会等相关部门的进一步审查。
《京华时报》引述证券维权律师许峰称，证监会对重组中的内幕交易管理非常严格，如果证实确实存在内幕交易，合并案将会被终止，如果嫌疑排除，合并案将会继续。
《第一财经日报》援引业内人士指出，在过去的一年中，由于中国动车组招标重启和南北车频频获得海外大单，高铁股也的确是市场的交易热点，南北车也曾多次因为招标或者中标国内外大单而涨停，因此也不排除南北车自己的管理层看好高铁股。
另外，联交所1月8日披露权益的最新资料显示，中国北车在公布将与中国南车合并后首个交易日，遭全国社会保障基金减持少量H股股份，涉资逾1亿1,000万元。
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