台湾飞安会执行长王兴中2月6日下午3时，与法国航空失事调查局、加拿大运输安全委员会授权代表，召开复航GE235班机失事事件解读黑匣子记者会。全程先解释调查及解读过程，完全符合国际相关规定，由黑匣子纪录可判定是双发动机失效，导致断油失速，飞机才坠入基隆河。
失事班机被吊车吊上岸
纪录显示驾驶舱两度出现主要警告声响，在起飞后5秒即发出第一次警告，并于14分内提出多次警告，于10:54分呼叫“重新开车”，随即驾驶舱再无回应。
以下为飞安会出示黑匣子时间纪录：
10:41:14航班纪录开始。
10:51:13获松山塔台颁发起飞许可。
10:52:33起飞后接获塔台请求联系台北近场台。
10:52:38主要警告声响，驾驶舱首度失速警告，意即起飞后5秒即发出警告。
10:52:43组员提及收回1号发动机。
10:53:00讨论发动机熄火程序
10:53:07组员再次提及收回1号发动机油门，并提及2号发动机熄火。
10:53:12驾驶舱第二次出现失速警告声响
10:53:19 1号发动机顺浆并断油。
10:53:34呼救，并告知引擎熄火。组员联系松山塔台呼叫MAY DAY，并告知engine flameout。
10:54:09组员多次呼叫“重新开车”(重新启动)。10:54:34驾驶舱出现第二次主要警告声响，0.4秒后纪录器录到不明声响。
10:54:36飞航纪录器停止记录。
台湾民航局长林志明表示，将加强管理强度，针对复兴航空的飞机系统、发动机熄火原因、人员作业进行第二阶段的检核。
与会者有人怀疑，这架客机起飞后发动机熄火，可能跟人员操作或机械故障有关，但真正情况还需待飞安会最后厘清。飞航会强调，事故调查阶段不排除任何可能原因，也不会先做判断。
据调查人员透露，事故发生时撞击力道过强，以致班机的机头、左机翼严重受损。
复兴航空半年多来发生两起死伤严重的飞安事故，民航局将配合飞安会调查情形，进行复兴航空第二阶段深度检核，包括飞机系统、发动机、人员维护与操作都会列为检核项目。
民航局飞航标准组长林俊良说，复兴航空去年7月澎湖空难后，已对组员的考验与训练、飞航安全保证系统、航机的签派作业以及机务管理检核，复兴航空去年底提改善计划，但其中三分之一改善内容须加强，民航局更要求复兴航空总经理吴沪生每周定期报告改善进度。
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