港珠澳大桥比飞船对接还难 通车无时间表

原定于2016年底建成通车的港珠澳大桥，也许将面临难产。广东省发改委主任李春洪形容，港珠澳大桥是一个世纪工程，其海底沉管的沉放，甚至比“嫦娥”和“天宫”对接的难度还要大。

田北辰

已动工5年的港珠澳大桥通车，原定2016年落成，不过，李春洪10日在广东省人大会议记者会上透露，由于主桥的海底沉管工程出现“比飞船对接还要难”的情况，分析了3个月还未能得出结果，预计港珠澳大桥难以达到2016年底全部建成通车的目标。

李春洪表示，港珠澳大桥的难度在于要在海底基床再往下挖45米，沉放6.7公里，每个重达8万吨、总共33个的沉管。由于管道需要一个一个对接，对接时还不能进水，他形容难度甚至比“嫦娥”和“天宫”对接的难度还要大。李春洪更指，已请了最顶尖的质量顾问协助，包括荷兰的填海、造桥专家。

李春洪表示，目前33个沉管已经才安放了14个，原计划在2014年10月安放第15个沉管，但由于该位置的泥沙淤积量和前14个完全不一样。工作团队已经分析了3个月，通过各种模拟、卫星分析，以及气象潮汐分析，甚至利用了超级计算机，最后还是没有确定是哪些原因综合作用。

李春洪坦言，港珠澳大桥要在原计划的2016年底全部建成通车，困难“很大很大”。他指出，是否能按时通车，取决于团队的科研力量和组织进度。

立法会交通委员会主席田北辰

表示，如果主体大桥工程延误，可能会拖累香港工程出现超支问题。他解释，香港的工程完成后，仍要待主体大桥工程完成，双方才可进行接驳工程，意味着承建商、工人以及机器在完成接驳工程前都不能撤走，若主体工程延误，工程就会有超支的风险。

港珠澳大桥在2009年12月正式动工开建，受环评报告等影响，香港段拖延至2011年12月正式动工。整座大桥预计在2016年建成通车。建成之后，大桥全长5,664米的海底隧道将成为世界上最长的海底沉管隧道。