业内人士认为，内地核电正式重启意味着核电建设提速。按照核电中长期规划，到2020年，中国将建成5,800万千瓦核电装机容量，现有3,000万千瓦在建。据悉，国际上对中国核电技术感兴趣并有意引进的国家可比对中国高铁感兴趣的国家多得多。
内地核电正式重启意味着核电建设提速
用中国改进型压水堆核电技术CPR1000的辽宁红沿河核电站二期工程项目已获中国国家能源局批复。今年2月17日，红沿河核电站5、6号机组正式在中国国务院办公会议上获得核准，此后，红沿河二期项目需经国家发改委批复后向企业发函，并获得国家核安全局颁发的核电厂建设许可证，即可开工建设。
这是近年来首个获批的核电项目。受日本福岛核事故影响，中国大幅提高了核电安全审核标准，2012年12月才核准建设田湾核电二期工程项目，此后26个月再无新项目获批。
除红沿河核电站二期工程外，山东石岛湾国核CAP1400示范项目和福清二期华龙一号项目审批进度靠前。
中国核电装机量有望跃居世界第四
目前，中国核电发电量仅占总电力供给的2.1%，预计未来10年，中国每年核电建设投资规模超过700亿元（1人民币元约等于0.1599美元）。目前，中国正在运行和建设的核电机组达46台，总装机容量近5000万千瓦。
据《中国电力行业研究月度报告2015年2月刊》显示，2014年中国核电行业经历了一些深刻变化和重大事件，中国核电装机有望在2016年超过韩国位居世界第四。
上述报告预计，在2015年、2016年，中国将先后有14台机组投运，到2016年，整个核电装机容量将超过3,400万千瓦，发电量将超过风电，成为继火电、水电之后的第三大电源；在全球核电装机排名表上，中国也将超过韩国、俄罗斯成为世界第四；2020年以前将超过日本，成为世界第三。2014年，中国高层频频释放出对核电的高度关注，并作出了一系列批示强调核电的安全发展以及提高自主创新能力。“华龙一号”在福建福清和广西防城港的落地，打破了AP1000一统天下的局面，具有重要的历史性意义。
中广核电力作为第一只纯核电港股，其火爆程度可见一斑。目前核电板块还有中核集团已经进入A股IPO的上市计划。2015年1月6日，南方电网披露广西防城港核电厂至海港变电站Ⅱ回500千伏线路投入运行，这是广西首条核电送出线路，投运后通过500千伏海港变电站向建设中的防城港核电厂倒送电，满足核岛热试用电需要。
广西核电送出线路投运，将加速2015年核电工程建设。据悉，广西防城港核电站是西部地区第一座核电站，首台机组计划将于2015年7月投入商业运行。截至2014年12月，随着5台核电机组的陆续投运，中国共投运22台核电机组，总装机2,010万千瓦，发电量1,280亿千瓦时，占全国总装机容量2%。
中国核电前景不亚于中国高铁
国际上对中国核电技术感兴趣并有意引进的国家可比对中国高铁感兴趣的国家多得多。这意味着国际核电市场是个“大众”市场，比“小众”性质高铁市场大得多，中国核电完全可以从中分得一杯羹。
核电与高铁一样，已成为中国的“新名片”。2014年6月19日，中英双方就有关合作发表了联合声明。联合声明中提到，中英双方将在核电等领域展开合作。
2014年12月26日，中国同罗马尼亚、捷克分别签署和平利用核能合作文件，并与匈牙利就核能领域合作达成共识。最值得一提的是中罗核电合作，罗马尼亚政府核电项目“谈判委员会”己宣布：中广核成为罗马尼亚切尔纳沃德核电站三、四号机组项目“最终投资者”。
与核电相比，高铁“出海”最大障碍在于，它投资浩大，但作为公益项目很难会有什么回报，只要不亏就算万幸了。从中国情况看，尽管高铁上座率不错，但仅三四条高铁线路能保本盈利，其余均处于不同程度亏损状态。高铁的高投资与低回报的公益特性，决定了任何国家上高铁项目必反复权衡，慎之又慎，墨西哥高铁的投标结果被撤销与“无限期搁置”也就不足为怪。美国社会各界对地广人稀的美国一旦上了高铁项目，将来是否有足够的客流量来确保收回巨资持怀疑态度，这是美国加州高铁项目久拖不决的重要原因。所以高铁作为一个“小众”高端市场，能“消费”得起高铁的国家廖廖无几，高铁国际市场并不大。
对比之下，无论是大国小国，还是穷国富国，或许可以没有高铁，但绝不能没有电力。所以小国穷国尽管不需要或用不起高铁，但却可能签下核电大单。例如2009年底，韩国拿下承建阿联酋的四座核反应堆大订单。该合同价值约为200亿美元，此外，韩国公司预计还将通过联合运营核反应堆的方式获得另外200亿美元收入。韩国总统办公室称，该项目是韩国历史上最大的项目，也在国际上引起很大震动。
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