共和国历史中的九一三事件在人们头脑里留下很深的印象，尤其对年纪稍大一些的人来说，至今也不会忘记当年得知党和国家的第二号人物突然乘飞机外逃时那种震惊。至今，林彪事件已过去40多个年头了，可是，有关九一三事件的许多说法一直在流传着，其中就包括林彪座机的黑匣子问题。作家舒云在《百问九一三》中揭晓了黑匣子的最终归宿。
蒙古方面当时不知道是什么人在飞机上，他们很“狡猾”的要求中方提供死者名单和身份
为什么中国没有要256三叉戟上的黑匣子？
关于256三叉戟的坠毁过程，也许永远没有人会知道了吧？
且慢，还有神秘的黑匣子。人都死了，惟一能“说话”的黑匣子没有“死”。飞机从起飞到摔毁118分钟，差两分钟就是两个小时，在这“长长”的一段时间里，飞机里发生了一些什么？因为始终没有公布飞机上的黑匣子，有些说法就无法令人信服。
飞机失事，首先就是尽快找到黑匣子，这是每一个调查组首要的任务。256三叉戟是在飞出国境40分钟后坠毁的，黑匣子的作用更是非同一般，怎么就没人提及呢？
或者我们那时根本不知道飞机上还有黑匣子，至少到现场的中国驻蒙古大使馆的官员们对黑匣子一无所知。最先到现场的中国驻蒙古大使馆二秘孙一先说：中国人没有拿黑匣子。当时我们对飞机并不认识，更不知道黑匣子，那时我们没有专业知识，不懂，想不到提这方面的要求，国内也没有索要黑匣子的指示。所以，在对蒙古交涉时，我们连提也没有提。以后研究这架三叉戟，也从来没有提过黑匣子。到了1972年，空军专家分析三叉戟的失事原因，只是凭着照片从技术上分析，仍没有提及黑匣子。很久以后，人们才知道大型喷气式飞机上都装有黑匣子。国际上关于空难事故的调查，主要有这几个方面，一、事故是在什么样的条件下发生的？详细经过如何？二、如果机组的人活着，采取了哪些应急措施？三、分清事故的责任，是人为的，还是不可抗拒的？四、事故的教训经验。五、为了避免类似事故再次发生，应当采取哪些措施？为了使制造厂家和用户都能从事故中吸取教训，参加调查的不仅有民航和飞机的用户，而且也有厂家代表。不管空难发生在何处，都会引起世界广泛的重视，并立即组成联合调查组。在调查中不允许有任何弄虚作假的行为，每一个细节都必须水落石出。
但是，由于空难中首先丧生的往往是驾驶人员，这给事故调查带来困难。因此，飞机上的黑匣子就成了不可多得的宝贝。黑匣子直径30到40公分，像个圆球，在安装和定位装置等方面都具有最大的自我保护能力，长时间在火中也不会损坏，以使记录的数据能够被保存和复原。最初黑匣子是黑色的，因为失事后黑色的物品不好寻找，就改成桔黄色，以求醒目。但因为黑匣子叫顺口了，就一直叫黑匣子。
黑匣子又叫飞行数据语音记录器，是按时间顺序记录飞机飞行全过程信息的记录仪，尤其是飞机在特殊事件中的行为信息。为发现隐患、查找事故原因提供不可缺少的依据，也为训练飞行员和进行飞机设计提供必要的真实参数，所以是不可缺少的机载设备之一。
过去老式飞机上没有黑匣子，出了事很难查清。20世纪40年代人们已经重视飞机的记录，50年代起安装在飞机上的是简单的记录器，只能记录几个参数。由于计算机的发展，60年代西方国家开始在飞机上装黑匣子，把飞机上的技术信息编成密码，记录下来。
现代飞机上一般有两个黑匣子，机尾一个，机头一个。机尾的一个记录飞行数据，能持续监控和记录100多项，包括飞机的高度、速度、爬高速度、垂直加速、飞机磁偏角、发动机及工作状态、稳定性能、承受重量、外界温度、气压、风速、机舱内环境等，对飞机事故高发区的起飞和着陆的记录更加详细。机头的语音记录器记录飞行员的谈话信息，驾驶员的每一个举动，每一句话，每一次与地面塔台的联络、都有详尽的记录。到飞机失事止，至少保留前30分钟的所有信息。这无疑是飞机失事原因的不可缺少的判断材料和分析事故发生过程的宝贵依据。两个黑匣子对照，在不同高度、不同阶段、不同飞行状态下驾驶舱内所发生的一切，尤其是飞机起飞后和迫降前两个最为关键的时刻就可以再现出来。
黑匣子能抗高温和强烈振动，保证信息能拿出来。所以，256三叉戟上的黑匣子肯定在！
黑匣子肯定不在中国人手里，不是在蒙古人手里，就是在苏联人手里。
蒙古有人以个人名义说过，黑匣子刚开始在蒙古人手里，后来被苏联人拿走了。苏联人不管是官方还是个人，都没有提到过，好像这架三叉戟上从来就没有黑匣子一样。只有澳大利亚记者汉纳姆调查九一三事件时，到苏联采访时听说256三叉戟的黑匣子没有与地面通话的声音。看来，苏联人已经“解剖”了黑匣子，也得知了黑匣子里的秘密。
苏联为什么还在“收藏”256三叉戟的黑匣子？
林彪座机坠毁的原因到底是什么？飞机故障？操纵错误？机内搏斗？导弹击毁？人为破坏？油箱爆炸？还是飞行员疲劳？因为中国根本就没有派专家进行事故调查，目前惟一的知情者只能是那个黑匣子。
256三叉戟的黑匣子被苏联人“收藏”快40年了。苏联早已经解体，当年不可一世的克格勃也早“死”了，为什么256三叉戟的黑匣子仍秘而不宣，不还给中国？
因为中国政府从来没有要过！
如果要，苏联人会有三种选择，给或者不给，或者干脆说谁拿你们的黑匣子了？不管怎么说，我们总算知道了苏联政府的态度。而现在，苏联政府对256三叉戟的黑匣子是什么态度，我们根本不知道！
现在想，林彪虽然官至老二，红得发紫，却是一个“孤家寡人”，从来没有利用手中的权利为谁谋过私利。而他的老部下也因九一三事件断了官运，所以，高层中没有人替林彪说话。不像刘少奇，有个难兄难弟，第三次登上高位后，替刘少奇平了反。如果刘少奇不平反，“他”也平不了反！
其实，林彪平不平反并不重要，重要的是实事求是！而黑匣子，是九一三事件实事求是的前提之一。
关于黑匣子，有人说256三叉戟上没有装，这似乎不可能。更多的人包括三叉戟机组的人员都肯定飞机上有黑匣子，不可能不安。空军必须设备齐全，设备不全不能上天，更何况是第一号专机。但这一切都是假设，遗憾的是从三叉戟的公开材料里找不到关于黑匣子的记载。到底256三叉戟上有没有黑匣子？谁也没见过，这就使问题复杂化了。不过，我们可以从另外一些资料中找到一些线索。中国民用飞机如伊尔－18、安－24、三叉戟和波音737等都装有黑匣子，但结构简单，记录参数较少，一般记录5至9种或十几种参数。英制三叉戟在60年代中期投入航线飞行。现在这种飞机是远远落后了，但在1971年，还算时髦。但是我们是从巴基斯坦购买的，并没有直接与厂家沟通，因此对三叉戟的性能并不那么清楚。三叉戟从IE型开始，已经在机尾装上黑匣子。在256三叉戟摔毁的照片上，可以看到飞机尾翼高高翘起，说明黑匣子应该完好。更何况黑匣子有一层厚厚的“保护”，火中水中都可以安然无恙。苏联人两次到坠机现场，一切他们认为有用的东西，包括飞机上的发动机，包括林立果从北京带上飞机的20多个箱子，以及手令、航图等，全被苏联人“一网打尽”。人们推测黑匣子在苏联人手里，苏联人在拆走发动机的同时，拿走了黑匣子。苏联人连三叉戟上的主发动机都能拆走，一个小小的黑匣子更不在话下。据彼得？汉纳姆的调查，黑匣子是被苏联拿走了。为什么苏联人这么沉得住气？他们连林彪的头颅包括假牙病历都公布了，黑匣子为什么不公布？当然，没有公布的还有他们两次在现场拍下的一批照片以及他们拿走的三叉戟上的那一批箱子。
为什么时隔近40年，256三叉戟黑匣子仍不露面呢？
三叉戟飞行员康廷梓在进行三叉戟理论学习和飞行训练时，教员没有提及黑匣子。因为黑匣子与飞行员飞行无关，正常飞行时它“袖手旁观”。而且它“藏”在前舱顶上，只露一个小小的网状口，连个电门也没有，不出事谁也想不到它。就像平时放在房间里的灭火器，一旦失火才成为“英雄”。如果黑匣子像保险丝一样可以拔下来，或许可能被破坏，那黑匣子在关键时刻就“冲”不上去。所以谁也不能拿下来看看，更不能人为控制它。但也正因为这种不可能，黑匣子正常不正常无从知晓。只有在出事后，黑匣子送到实验室，由专家打开，才能知道黑匣子是不是正常工作。至于密码能不能被破译？破译的密码能不能解开？都还是未知数。英美等国专门有关于黑匣子的研究机构。黑匣子很复杂，你用它的飞机，出事要找它翻译，要花很多钱。苏联搞黑匣子很晚，是另一套。也有人说，黑匣子找到也没用，不能说明为什么迫降？另外话音录音器是不是好，不敢保证。
当然，黑匣子也不是“神仙”，1999年，埃及航空公司飞机失事的两个黑匣子先后从大海里打捞上来，对语音和数据“左”分析“右”分析，也没分析出所以然来。只知道失事前飞行员发现了飞机的某个问题，而且正在设法解决。不过直到飞机失事，飞行员也没有弄清飞机究竟出了什么故障。美国有报纸说飞机员要自杀，遭到埃及政府的强烈抗议。
或者，有了黑匣子，事故结论也不一定就能非常精确。但是，有了黑匣子，总是可以知道256三叉戟最后半小时到底发生了什么！如果这个黑匣子在苏联手里，也有几种可能，或者破译，或者不感兴趣，扔在一边。如果破译，是不是应该请英国人帮忙？可是没有。要是说苏联人不感兴趣，恐怕也不会。他们为什么又第三次去温都尔汗荒原，把林彪和叶群的头颅拿去进行分析呢？很可能他们不相信中国人公开讲的那些结论，还要独立证实一番。那么他们可能独自破译，有结果或者没有结果。随着时间推移，如果这个神秘的黑匣子仍“活”在世上的话，那么，256三叉戟上最后半小时的录音恐怕就会让九一三事件真相大白。
蒙古政府为什么紧急约见中国驻蒙古大使？
中国大型飞机坠毁蒙古境内，死亡这么多人，这在蒙古历史上是从来没有过的。256三叉戟的坠毁地点在蒙古肯特省贝尔赫矿区以南10公里处，离中蒙边界至少350公里，是蒙古的纵深地带，离肯特省省会温都尔汗不远。在坠机一天多以后，9月14日上午8时，刚上班，蒙古人民共和国外交部电话通知中国驻蒙古大使馆，半个小时后，蒙古外交部副部长额尔敦比列格受政府委托，紧急约见中国驻蒙古大使。
时任中国驻蒙古大使馆翻译王中远回忆：蒙古方面说，有一架中国飞机，什么时间什么地点出事故，有9个人，当时提出口头抗议，让我们做出解释。
1966年文化大革命十年，九一三事件正好在“文革”中间。受极左影响，中国一直反修，反对苏修、蒙修，与苏联处于敌对状态。蒙古紧跟苏联，军事配合，制造很多事端，两国关系非常紧张。那时蒙古每天的广播都有反华的声音，只要集会，必定要反华。我们翻译注意听，只要听见“反华”两个字，后面就不听了，拍屁股就走，这样的退场很多。
以前中国驻蒙古大使馆连大使都没有，长期缺任，由二秘代办，后来来了参赞当代办。到1971年，两国关系开始缓和，不再像1969年珍宝岛战斗后剑拔弩张，双方重新互派了大使。1971年8月20日，中国驻蒙古大使许文益乘坐北京到莫斯科的国际列车抵达蒙古首都乌兰巴托。刚到任才20多天，因馆务繁忙，他还没有拜会蒙古的这位外交部副部长。在这种情况下，蒙古突然约见许文益大使，这是非常反常的。就是正常约见，也应该事先有拜会，没有拜会不能约见。而这次，事先也没有预约，显然事情又重要又急迫。
孙一先回忆：但是，完全没想到是中国喷气式飞机失事。
中国驻蒙古大使馆的工作人员都很吃惊，猜测，很多猜测。一般讲，军用飞机、战斗机不可能上九个人，太多了；而客机一般也不会只有九个人，又太少了。看来这架飞机非同寻常。不是战斗机，又不是客机，是不是专机？这么大的飞机，至少不是一般人，肯定是首长。
蒙古外交部副部长额尔敦比列格为了显示友好，没有在会客室谈话，而是把许文益大使请到他的办公室，并摆放了糖果和烟茶，。他首先对还未正式拜会就紧急约见表示歉意，然后说受政府委托通知：9月13日凌晨2时左右，在我国肯特省贝尔赫矿区以南十公里处，有一架喷气飞机失事。
额尔敦比列格说：这件事我们通知中国大使馆迟了一些。因为事情发生在夜里，我们知道得也比较晚，有关部门也是到上午才知道。昨天虽然天气不好，我们派人去出事地点了解了中国喷气式飞机失事的情况。经多方查证，飞机属于中国人民解放军某部，乘员九人，包括一名妇女，不幸全部遇难。对中国军用飞机深入我国领土，我代表我国政府提出口头抗议。可以认为是侵犯了我国领空，我有关方面正在继续调查，我们保留对此事再次进行正式交涉的权利。
蒙古首先抓住主动权，把责任和可能的责任推得一干二净。蒙方不明原因，推托也是可以理解的。小国嘛，中苏对立，它夹在中间，怕咱们做文章。虽然是摔了，但你是军用飞机，毕竟还是侵入了人家的领空，先下手为强嘛。
可是越境的飞机没有攻击行为，而且机毁人亡了呀。
许文益大使是老外交官了，外交经验丰富，处理过很多重大事件，他思索该如何回答。
额尔敦比列格放缓了口气，说我第一次与您正式见面，很遗憾提出这样的问题。希望大使转告中国政府，并希望你们近期内就中国军用飞机深入我国领土的原因给予正式解释。
许文益感谢他的通知，说对于副部长提出的口头抗议，在我没弄清楚和了解事实真相之前不能接受。但我可以把此事转告我国政府。还说正当中蒙两国关系刚刚开始正常化的时候，我国飞机由于某种原因在蒙古领空失事，这当然很遗憾。但出于人道主义的考虑，我不知道蒙古方面对失事飞机采取了什么措施？另外出于友好方面的考虑，请蒙古方面帮助了解，这架飞机是因为什么原因误入蒙古境内的？今天我与副部长第一次见面，但我希望这不会影响我们两国关系的改善。
最后，许文益大使提出，我们是不是可以派人到出事地点看看？额尔敦比列格作了一些解释后说，飞机失事近两天了，但只发现九名乘员的尸体，当时没有一个人活着。现在天气还热，较长时间保存尸体比较困难，需要以某种方式掩埋。大使提出派人到现场，我是否可以理解为这是你们的正式要求？
许文益大使说，可以这样理解。
额尔敦比列格说，我们可以满足你们的要求，对于中国飞机进入我国领土的原因，相信大使会做出努力，使中国政府近期做出解答。希望使馆尽快通知派什么人去，何时动身？
如此这般，似乎蒙古发现了失事飞机的某些秘密，急切想知道更多。
蒙方对这次飞机失事的态度还比较克制，虽然口头抗议，但语气缓和，很快同意并安排我们到现场视察。
9点30分，许文益回到大使馆，决定立即向国内报告。
当时大使馆没有电台，只能通过蒙古电报局。但蒙古电报局说，线路不好，最快也要四个小时以后。急中生智，许大使想到大使馆有一条直通北京的专线，那是50年代中苏关系友好时在北京和莫斯科之间架设的高频电话线，北京和乌兰巴托也顺便安装了一部。后来中苏关系恶化，专线电话也就关闭了。半个小时后，要通了北京，但北京电话局说外交部的机器坏了。许大使决定先打国际长途电话，通知外交部有重要情况报告，要求启用专线电话。
经过一番周折，14时20分报回失事飞机的情况。
为什么说256三叉戟是中国民航？
这个问题其实不言而喻。
256三叉戟的残骸上，清清楚楚地刷着巨大的四个红字：中国民航。
1970年初，中国从巴基斯坦引进四架英国三叉戟后，立即在这四架三叉戟上刷上“中国民航”的字样。在与巴基斯坦谈判引进时，也是说要作为民航用途。如果谈判时，说军用，巴基斯坦不可能、也不敢卖给中国。因为当时所有的资本主义国家都在封锁中国，巴基斯坦不可能得罪强大的西方国家，而独独讨好在世界上孤立的中国。
所以，九一三事件中国驻蒙古大使馆在与蒙古外交部交涉时，坚持256三叉戟是“民用”，这是坚持国家利益。如果说“军用”，那就是卖国贼了。更何况，256三叉戟的性质是专机，但还是“民用”，并不是“军用”。因为“军用”的性质是用于武装军队，言外之意就是侵略，而256三叉戟不是。中国驻蒙古大使馆强调256三叉戟是“民用”，是“误入”，这是底线。
如果有谁敢对蒙古说256三叉戟是“军用”，那就是承认中国入侵蒙古。
想来也没有中国人想当这样的卖国贼吧？
蒙古外交部强调256三叉戟是“军用”，但并不硬气，因为256三叉戟残骸上的“中国民航”四个大字并没有毁掉！他们看见了。否则，蒙古绝对会提出书面抗议，而不是只是口头上说说而已。
中国人在256三叉戟坠机现场看到了什么？
看来坠机现场的火烧得很大
爬上漫坡，首先进入眼中的是倒梯形的焦黑草地。
站在高处望去，256三叉戟是由北向南迫降，着陆点正好在盆地中央，坠毁在盆地南半部。飞行员对迫降的地点有选择，飞机从低向上走，以此增加一定的阻力。
这是一块被牧民称作苏布拉嘎的不太规则的长方形盆地，除了西边是向下的漫坡，其它三面都是起伏的土丘。盆地南北长3000多米，东西宽800多米，平坦得就像人工铺成。到处是没膝的9月干草，草根盘结，脚踩到沙土上有种软绵绵的感觉。
许文益问：是否知道飞机失事的具体情况和原因。
蒙方说：飞机发生了不明原因的故障。
在蒙方撰写的《现场调查纪要》中，说该机是在没有外来影响下，而由于自身的不明原因，降低飞行高度，试图用腹部着陆时，右翼撞地，造成严重损坏，因此发生爆炸而失事。
蒙古警察图瓦尼？久米第一批到现场，他看见三处大火。后来美国新闻记者问他，他不知道哪一处先起火。他从车中下来，没走两步，几乎被什么绊倒，地上是一具背朝上的尸体。黎明时的现场是一幅可怕的场景，九具尸体散成一线，大火几乎烧光了他们身上的衣服，只剩下手枪皮套和腰带，当天从200英里外的首都乌兰巴托赶来的蒙古外交部副部长杜格瑟仁金？额德毕力格说，几乎不可能辨认出飞机上任何一个人。但飞机印记、毛像章、笔记本等，都表明这是中国人的飞机。蒙古外交部司长高陶布进一步解释说，凌晨2点30分左右，贝尔赫萤石矿的夜班工人听到一声很响的爆炸，随即发现东南方一片火光。连忙叫人，分乘两辆卡车到现场灭火。蒙古政府有规定，草场着火，必须马上扑灭，否则要受罚。工人到达现场，火势还很猛，透过火墙看到失事的飞机。他们一面扑火，一面向温都尔汗当局报告。伊德尔莫格县的牧民也赶来了，一齐把火扑灭，这才看见九具尸体。等省里来人，天已经快亮了，这才调公安部队看守，并报告乌兰巴托。
中国驻蒙古大使馆的同志看过现场后说，飞机冲出1000多米，第一次落地没爆炸，跳起来。第二次落地折断了右机翼，机身因此破裂着火。人可能是被猛烈的冲撞甩出来的，草地上一片狼藉。
从盆地中央开始，由北向南，呈倒梯形，约800米，宽30至200米的草地全部烧焦，散落一块块飞机残骸，靠近焦土的南部，是散落的尸体。盆地中央，有一道由北向南的S型擦痕，飞机着陆点以南约30米长的草皮被机腹压实，说明飞机是肚皮擦地着陆。飞机弹跳了30多米，才开始进入大片焦土。机身似乎失去平衡，倾斜触地。西侧平行处，是右机翼划出的深约20厘米的一道槽沟。再往南，擦地痕迹消失，进入燃烧区，飞机碎片越来越多，越来越大，面积越来越广。最北头飞机翅膀擦地的痕迹很重。飞机肚子擦地平衡，翅膀擦地产生高温，就产生爆炸，速度很快，一个翅膀擦地翻滚爆炸。标有“256”字样的翼尖断成两半，一个断机翼上写有“中国”两个大字。
最显眼的是机头西北60米处斜卧的机尾，有三层楼房那么高，是从中发动机的进气口处炸断的，只剩一段发动机外壳与尾部连结。再往前，逐渐看到机身的较大碎片，机身的蒙皮，发动机底部的包皮，很大的弧形机身，连着摔碎的舷窗，炸瘪的发动机尾端喷口，一扇门从合页连接处炸开……
孙一先注意到一个炸掉大部分外壳露出内腔的发动机反推力装置，机尾没有着火，末端断裂处露出一大堆五颜六色的杂乱电线，有的电线露出铜丝，有一条粗电缆连着一个碎片。机尾垂直舵没有损伤，右水平舵尖卷曲，左水平舵插在泥沙里，支撑斜卧的整个机尾。垂直舵前竖板上是喷涂的五星红旗，旗下方是机号256。
许文益叫多拍些照片，仔细观察失事原因，以便送回国内研究鉴定。
二秘孙一先爱好摄影，正好有了用武之地，他抓紧黄昏前的光线拍了好多卷。回国汇报时没带全部照片，只是挑了一些好的，剩下大量底片留在中国驻蒙古大使馆。这么多年了，不知道这些底片还在不在？
中国人提出要回256三叉戟乘员的遗骨了吗？
中国人提出要回尸骨，但不了了之。
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