纽约华埠作为众多华人长途巴士的发家之处，自然也成为了长巴业各家公司的必争之地。而近期曾是华人长巴界鼻祖的风华巴士与后起之秀祥龙巴士皆向交通局递交了在坚尼街设站的申请。而对于申请能否通过，社区以及业内人士皆表示不乐观。
风华巴士在坚尼街办事处旧址换上新招牌而申请站牌却依然遥遥无期
在华埠长途巴士行业中，风华巴士可谓是祖师爷。从90年代初，风华便抓住了纽约许多学生以及家长需要往返于临近大学城波士顿的商机，从七座小巴开始一路运营至称霸华埠往返波士顿长巴线路。之后相比于如灰狗等主流长巴公司纽约往返波士顿50元的票价，风华巴士曾一度以低廉的10元票价快速抢占市场，并一步步搭建往返费城、麻州等廉价线路，奠定了廉价长巴近乎于垄断经营的地位。
然而就在风华巴士风头正劲之时，运营期间频发的交通事故引起了联邦交通部门的注意，2013年麻省运输部门针对长途巴士行业发起安全检测行动，发现风华巴士公司的车辆存在老化失修，司机超速、超时驾驶、伪造检查记录等严重威胁安全的问题，在2012-2013年中就有159项维修违规。联邦汽车安全管理部（FMCSA）随后勒令风华必须彻底整修，并勒令停运。
在风华停运后其客流也很快地被其诸多对手长巴公司快速瓜分，而祥龙长巴公司就是其中之一。然而就是风华巴士被关闭的三个月后，祥龙巴士也由于安全出口不合格、车辆老化以及司机英语测试不通过且疲劳驾驶等原因于2013年6月被联邦汽车安全管理部（FMCSA）同样要求停运并整顿。
相较于停业至今且门面紧闭的风华巴士，祥龙巴士于当年被勒令停业整顿的5个月后便重新开始了运营。但是目前两家公司皆面对着曾经的站牌被取消，目前需要再次向市交通局（DOT）提交设站申请。上下客方便的坚尼街则再次成为了这两家长巴竞相争夺的“香饽饽”，而对于申请能否通过，社区以及业内人士皆表示不乐观。第三社区委员会则在其向DOT提交的提案中要求包括东百老汇与派克街（Pike St）夹罗格斯街（Rutgers St）间路段、匹克街与地威臣街夹东百老汇路段、地威臣街与匹克街夹坚尼街路段，以及亚伦街与东百老汇夹喜士打街（Hester St）等路段不再设置巴士站点，而原因主要有三方面的担忧，包括华埠交通已拥挤，继续允许长巴设站会增减交通拥堵；长巴华埠设站为社区带来大量流动人口，将造成垃圾污染，影响社区生活质量；长巴设站也影响社区学校学生上下学交通安全。
尽管两家巴士公司所申请设站的位置并不在社区委员会提案限制的范围内，但是位于华埠中心区域的坚尼街曼哈顿大桥的下桥处，则在申请上有着极大的难度。
参与投票长巴华埠设站第三社区委员会委员陈家龄表示：“目前第三社区收到许多长巴华埠设站的申请，然而长巴希望在坚尼街设立停靠站，被批准的可能性极低。原因非常简单，目前两家长巴所申请的位于坚尼街上临近曼哈顿大桥下桥处的路段已被交通局定为任何时间不能停车，即使风华与祥龙向交通局提出了相关的申请，也需要经过漫长的申请以及投票。但是目前华埠的长巴、赌巴以及小巴都处于饱和状态，而社区内的道路以及配置也有诸多限制，所以长巴公司申请停靠站点的难度只会越来越高。”
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