宁波海事局官方微博5月15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。此消息一出，立即引起各方关注，纷繁复杂的报道和评论纷至沓来。综合媒体5月20日报道，中泰合作修建克拉运河使美岛链封锁作废，助中国军舰进印度洋。有媒体认为，克拉运河的开通不仅有利于中、日、韩等东北亚国家，对泰国、越南和柬埔寨也十分有利。
克拉运河
《东方日报》认为，随着克拉运河和尼加拉瓜运河的开凿，中国海权分量大幅攀升，尤其是克拉运河对中国战略部署的影响，比尼加拉瓜运河重要得多。因为一旦有了克拉运河，美国对中国的岛链封锁将形同虚设，中国军舰与商船都能自由进出太平洋与印度洋，新加坡也就失去了最重要的港口优势，作为美国战略棋子的重要性也将大大削弱。而且中国还可以帮助泰国修建中泰铁路，今后中国云南、广西的货物通过铁路可以直抵克拉运河。
台湾学者蔡翼认为，大陆希望将东南亚和印度洋主要港口串联在一起，积极加强与巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国、缅甸等印度洋沿岸国家间的关系，希望投资沿线主要港口，强化维护通往欧洲和非洲自由航行，确保海上丝路畅通。港媒提醒说，美国可能会对泰国施加压力，阻挠中国修建克拉运河。西方对中国参与的海外大型工程的质疑几乎是习惯性的，从巴西大西洋沿岸修建至秘鲁太平洋沿岸的“两洋铁路”就引发一些美国人对中国进入“后院”的警告。2014年12月，由中国一民营企业投资建设的尼加拉瓜大运河项目正式动工，耗资约500亿美元，动工前后，西方媒体对中国企业资质和项目必要性的质疑从未停止，还称项目将破坏当地环境。计划中的中巴经济走廊将连接中国新疆喀什与印度洋畔的巴基斯坦瓜达尔港，包括高速公路、铁路、油气、光缆通道等能源与基础设施项目建设，在西方媒体上，这一计划则被与南亚地缘政治博弈挂钩。
厦门大学学者庄国土19日认为，仅仅一个马六甲海峡已经无法满足世界经济中心渐渐向东亚倾斜的趋势，增加一个克拉运河，有利于东亚地区经济的发展。他说，“现在一些声音称中国热衷于开凿克拉运河，是用来牵制被美国和新加坡所掌控的马六甲海峡，以改善中国的战略地位，似乎开凿克拉运河只是中国单方面的“一头热”，这可能是别有用心地炒作。克拉运河的经济价值是存在的，受益的不只是中国，而是东亚很多国家。
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