中国南车和中国北车的合并终于尘埃落定，在6月1日完成董事会及高管层的成员搭建之后，6月8日起将以中国中车的身份重新复牌上市。美国彭博社8日刊文称，中国南车和北车合并完成后将形成仅次于美国通用电气的世界第二大的工业集团，而该集团目标是走向世界。
李克强在里约体验中国列车
以停牌前最新股价计算，中国中车市值达8,036亿元（1人民币元=0.1612美元），不仅位列世界主流轨道交通设备制造商的市值龙头，也超过美国波音公司和通用汽车公司的市值之和。
彭博社称，北京依靠国有的铁路企业不仅可以获得巨额合同，还可以向海外投射政治影响力。合并后的中国中车将瞄准非洲、拉美和东南亚市场，同德国的西门子集团和法国的阿尔斯通集团展开竞争。在中国总理李克强的推销下，中国中车同样投标发达国家的大型项目。
法国里昂证券(CLSA)工业研究有限公司总裁阿莱斯奥Alexious Lee表示：“以前是中国南车和中国北车同庞巴迪和阿尔斯通竞争，现在是中国和所有人竞争。中国的产品没有很高的标准，但是极具性价比。”Alexious Lee还指出，中国正在改变世界的铁路工业。
全球轨道工业正处于一个动荡的时代，加拿大的庞巴迪公司正在考虑其轨道业的未来，意大利芬梅卡尼卡集团的铁路资产2月被日本日立所收购。
中国和日本在东南亚铁路市场形成直接竞争，将来两国还将争夺加利福尼亚的高铁项目。
由于中国中车着眼于追求海外合同，使美国和加拿大的竞争者倍感压力。中国的铁路公司早就以积极的策略著称：2014年，中国北车5.67亿美元中标波士顿地铁，美国向中国北车采购价值5.67亿美元的284辆地铁车辆，装备波士顿地铁。中国北车当时的报价只有庞巴迪公司的一半。
不过有日本分析人士指出，中国将会造出更便宜的火车车厢，但是他们还需要日本生产的零部件。
中国商务部官员2月表示，中国有着世界最大的高铁网，中国公司去年已经参与348个海外项目，并出口37.4亿美元的机车设备。
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