中国中车于北京时间6月8日复牌，首日涨停之后次日早盘也一度接近涨停，但此后迅速跳水，午后一度跌停。截止收盘，中国中车下跌超9%，全天振幅达20%。在目前这个点位上，股民能想到的也就是中石油了。
中国中车6月9日走势图
与此同时，中国中车H股9日也迎来暴跌。有分析认为，因中国中车有望从西方竞争对手那里抢夺市场份额，所以其高估值具有合理性。但与中国中车相比，空中客车公司一起对全球飞机市场形成双头垄断的波音公司也只有16倍的预期市盈率水平。
中金公司研究员吴慧敏在其最新发布的研报中表示，中国中车作为全球最大轨道交通装备制造商，根据德国咨询机构SCI Verkehr统计，2012年中国北车、中国南车轨交装备行业收入分别达到85亿和81亿美金，简单加总，合并后的中国中车轨交装备收入达166亿美金，是第二名企业加拿大庞巴迪的3倍以上，是第三位阿尔斯通的4倍。
按照9日的汇率，中国中车A股总市值约合1,425亿美元。H股总市值4,278.88亿港元(约合552亿美元)，因此，AH股市值总和为1,977亿美元。
与此同时，美国通用电气目前总市值为2,746.71亿美元，波音总市值991亿美元，空中客车为518亿美元。后两者市值相加为1,509亿美元，也就是说，中车总市值超过波音+空客的市值总和。虽然体量很大，但迄今为止，中国高铁在国外尚无实质性订单。未来前景如何难以预料。
6月9日出版的人民日报援引国务院国资委企业改革局局长白英姿的话称，“南北车合并，涉及资产规模大，影响因素多，操作程序复杂，市场风险较高。两家企业的成功重组整合，为中央企业重组整合探索出了可复制、可推广的模式，也为中央企业深化改革探索了成功的经验，提供了有益借鉴。”有业内人士指出，面对中车这个庞然大物，内部整合与管理成为一个很大的挑战。也就是说，其内部广阔的边界内，如何推行市场化的管理举措是个难题。两家公司业务板块分布于不同区域，涉及下属子公司较多，内部组织架构整合的复杂性极高，需要对研发、采购、生产、销售等各项资源进一步整合。此外，中国中车成立后，企业员工数量高达17.59万人，人力资源整合也是难题。
“害怕中车是中石油第二两三个板就撤”随着中国中车的复牌，中车股民看到了期盼已久的涨停板。北京股民金女士告诉记者，“等了一个月，中车终于涨停了”。她说她是在停牌前几天买的，等着送神车最后一程，希望复牌后能有四个涨停以上就收。
同样在涨停前下注中国神车的还有大连股民刘先生。停牌前三天，刘先生听说南北车重组就要停牌了，以往重组停牌都会连着涨停板，自己也就砸入了全部身家。买的时候是34块左右，复牌第一天一字涨停后为32.4元，目前还亏着。“如果能有两三个涨停板就卖，如果不涨停，也卖。”对于为什么在大盘如此如火如荼之时，这么着急卖掉A股明星，刘先生说道，“看不准之后中车会是什么走势，但害怕是第二个中石油。
希望涨几个板再走，这种心态很常见。但能否如愿就很难说了，因为崩盘是不期而至的，不会有人提前通知。
评论 (0)