大众汽车集团正在计划彻底的组织结构变革, 以打破前任主席费迪南德·皮耶希治下的集权式管理架构。
为了使大众汽车集团更能适应产业与消费环境变化，CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）发誓要把更多的责任分配给旗下各品牌与各区域的高级管理者们。
“大众应该变得更快、更弹性、更灵活。”在集团总部沃尔夫斯堡的一次工作委员会会议上，文德恩向雇员们说道，“大众需要更适应于未来的决策方式。”
大众汽车集团正在计划彻底的组织结构变革，以打破前任主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）治下的集权式管理架构。今年4月末，皮耶希在驱逐文德恩的战役中遭遇失败而后离职。对此过程中暴露出的大众集团的诸多问题，文德恩认为是时候进行一次整理了。
文德恩表示，大众旗下12个品牌以及各区域的高级管理者们应该肩负起更多的责任，虽然更多细节尚未公布。据知情人士透露，大众正在评估是否需要不同的高管来掌握销售、生产以及中国市场等业务。
“我们公司的各个部分应该产生‘1+1＞2’的作用。”文德恩说，“那就需要正确平衡集中领导与更多独立业务之间的关系。”
目前，大众集团旗下拥有5类共12个品牌，其中普通乘用车品牌为大众乘用车、斯柯达、西雅特；高档/豪华品牌为奥迪、保时捷、宾利；超豪华跑车品牌为兰博基尼、布加迪；商用车品牌为大众商用车、曼恩、斯堪尼亚；摩托车品牌为杜卡迪。
作为拥有12个品牌、60万名员工、300多款车型的欧洲最大的汽车制造商，大众汽车集团正在全球范围内面临挑战。此前，大众乘用车品牌曾定下目标，2017年之前削减成本50亿欧元（约合352.39亿元人民币）。
与全球第一大汽车制造商丰田汽车9%的利润率相比, 大众集团今年一季度的利润率为6.3%，大众品牌的营业利润率则仅为2%。
近年来，中国一直是大众集团的最大单一市场，也是其重要的利润来源。大众乘用车品牌在中国连续数月的销量疲软，同时也是大众目前头疼的问题之一。
据悉，大众急于寻求组织结构变革的原因，主要是希望解决上述问题，改善集团利润率偏低的现状。
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