天津“8·12”特大火灾爆炸事故将一家民营物流企业推到聚光灯下，它就是天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司（以下简称：瑞海国际）。在媒体的眼中，围绕瑞海国际的是三个主题：轻取资质、危险生意、和背后庄家。
天津“8·12”爆炸事故现场
爆炸后一片废墟
在成为危险品仓库之前，瑞海国际普通货物的业务并不算好，但其能轻松拿下危险品储存资质，确实令人倍感惊奇和意外。一位在天津港从事物流生意超过20年的民营企业主称，作为国企的中储公司一度想申请危险品经营资质但未获批，“民营企业就更别想了。”
而瑞海国际的野心不只是分一杯羹。在4万平米的占地空间上做出了对手中化滨海13万平米的业绩，纵观其发展路径，除了一手“挖人”、一手打价格战，这家民企野蛮生长背后还隐现红顶背景。
轻取资质
天津港位于环渤海地区港群的中心位置，是中国沿海的主要港口和国家综合交通运输体系的重要枢纽，是京津冀地区和华北、西北地区对外开放的重要口岸。
地理优势之下，这两个地区出口的危化产品，多集中在天津港。天津市海事局官方网站的材料显示，瑞海国际所在的北疆海事局辖区内共有五个危险货物集装箱装箱场站。
多年来，中化集团一直独享天津港危险品存储资质。后天津港和中化合资成立天津港中化危险品物流有限公司，也获得这一资质。但此后直到瑞海的出现，辐射华北和西北的天津港才有了第一家民营危化出口的港口物流公司，可谓“虎口夺食”。
一名物流行业的从业人员对澎湃新闻称，虽然瑞海国际官网上称是2011年成立，但实际成立时间为2012年。在没有成为危险品仓库之前，瑞海国际普通货物的业务并不算好。
而根据工商登记信息，瑞海公司成立初期的许可经营项目为“在港区内从事仓储业务经营”，明确表明“危化品除外”。2014年5月8日，许可经营项目中才将危化品纳入。工商登记信息显示，变更后的经营范围为“在港区内从事仓储业务经营(有效期至2014年10月16日)”。
业内人士称，一般情况下，危险品仓储的费用比普通货物仓储价格高出2~3倍，甚至更高。但同时，危险品仓储业务的资质也殊为难得。危险品种类共分为九类，而瑞海国际能存储除了第1类和第7类之外所有的危险品
一位天津当地危险品进出口行业的资深人士向澎湃新闻表示，在北疆海事局管辖的五家危险品仓储企业中，有两家规模较小且只能作业危险性较小的第8、9类危险品，基本可以忽略不计。另外三家就是中化天津物流事业部所属滨海物流公司、津港中化物流公司以及瑞海国际。
据介绍，第1类爆炸品和第7类放射性物品，天津所有的危险品仓储企业都无资质存储。作为一家民营企业，瑞海国际能获得剩余的7类，已经实属不易。澎湃新闻注意到，在北疆海事局辖区内三家拥有此7类资质的企业中，瑞海国际是唯一的一家民营企业，另外两家均为央企中化集团旗下企业。
而一位物流业人士说，按照正常的港口流程，做一个危险品物流，必须经过多年历练，“经过5年10年，各方面设施都很齐备，再向港务局申请，先从8、9类危险品做起，再到高危的。”
“最近三年来，普通企业连9类危险品都不允许做，只要被查，就不被允许出关。但瑞海就这么在各单位眼皮底下的一块地上硬是挤了进来。”瑞海国际横空出世才两年，就拿下这令人艳羡的资质，令天津港的同行很惊讶。“没学会爬，就开始走了。”
危险生意
瑞海国际表现出极强的生长能力。公开资料显示，从开始运转一年多时间里，瑞海的物流量，已经达到100万吨，年收入达3000万元（1元人民币约合0.16美元）。
有一位业内人士向媒体透露，瑞海国际的规模在危险品仓储企业中虽不是最大，但也名列前茅。而两位曾与瑞海国际有过业务往来的货代公司业务员称，瑞海国际此前在业界口碑还不错，很专业，亦未曾听说瑞海国际此前曾出过事故。
天津另一家危险品仓储企业的一位员工称，瑞海国际的利润可能相对业内来说会更高，因为它的成本低。该人士透露，瑞海国际的仓库是租用的天津爱兰德物流有限公司的土地，它的很多操作设备也是租用。此外，为了保证安全，大的危险品仓库甚至会配备自己的消防队，而瑞海国际没有。
为了应对瑞海的价格战，对手们也不得不拉低价格应对。中化天津滨海物流有限公司某经理表示，他们在2014年不得不把危管、喷淋、堆存三项费用全部减掉。
除了价格战，瑞海的竞争优势还在为企业提供报关。“这样的事情我们是不允许做的。但他们做，干了一年，我们开始减费。但物流客户还是不断流失。”前述中化天津滨海物流有限公司经理称，这让他们“措手不及”。
前述接受采访的天津物流业资深人士感叹，瑞海国际发展是非常迅速的。“危险品货物只有这三家在做，各家从自己定位本有分工。瑞海是海事局指定的货物装卸场地，货物装箱后到运抵区，这应该是天津中化的业务。但实际是，瑞海现在也在抢这块业务”。
背后“庄家”
在追寻“瑞海密码”的过程中，瑞海国际的管理层与中化集团的关系进入了媒体的视野。
据悉，在瑞海国际的5名董事和1名监事中，至少有两人曾在中化集团工作。而真正创办瑞海的还有一位未出现在股东名单上的关键人物于学伟，他曾担任中化天津滨海物流有限公司（下称中化滨海物流）的总经理，后来一度做到中化天津公司副总。目前的瑞海国际董事曹海军、董事总经理只峰、监事陈雅佺，都曾是的直接下属。
有消息称，于学伟从老东家离职与三年前中化天津公司的一次贪腐案有关，被查的中化天津原总经理王飞的“左膀右臂”正是于学伟。也有消息认为，于学伟是因其时的一次爆炸事故而被免。一位中化公司的员工称，在于学伟离开公司后，“当时还查过他的账，后来不了了之”。
而从中化离职的高管，靠“价格战”挖走了老东家大量的客户，导致对手公司们不得不降价回应。可查询到的是，于学伟与瑞海诸多下属唯一交集出现在天津恒绿生物制药科技有限公司，在于学伟担任董事的这家公司中，与瑞海诸多关联公司均有交集的杨默，则为该公司的监事。
天津“8·12”爆炸事故发生后两天，中化集团在官方网站发布声明称，瑞海国际与中化集团及所属企业无任何关系。瑞海的确有员工曾在中化所属企业工作，但早已跟中化解除劳动关系。目前，中化滨海物流的官网上，也已经删除所有跟于学伟有关的信息。
但可以确证的是，瑞海国际的创建正是源于于学伟的出走。包括只峰在内的原中化公司员工此后追随于学伟，成为瑞海的草创班底。除了深谙危化行业游戏规则的于学伟，瑞海国际的操盘者还另有其人。
据陆媒《财经》报道，瑞海国际的真实股东之一为已故的天津港公安局原局长董培军之子董社轩，其现已被调查。澎湃新闻记者17日曾实地探访董培军在天津市区的住所，但该房子已经被出租。租客及邻居告诉记者，董培军大约在两三年前患癌症去世，其妻儿现住在滨海新区。“只知道他儿子是做生意的，但做什么的不知道。”
而董社轩位于滨海新区的住所已经大门紧闭，无人应答。物业人员称爆炸前，房子内住有人。记者拨打董社轩手机，语音提示已经停机。
据多位知情人士透露，董社轩1982年出生，曾做港口大货车轮胎生意，后介入瑞海的生意，在天津物流圈子中小有名气。一位与其有过接触的物流商人回忆，董社轩看起来年纪轻轻，比较健谈，随和，也没有“官二代”的架子。前述物流商人称，董社轩是瑞海的股东在物流圈不是秘密。“但是他能影响到的范围也只限于港口之内，出了就不行。”
除了瑞海物流外，至少还有两家位于天津的公司跟董社轩有关。一家为天津开发区港轩商贸有限公司，董社轩担任法人。这家公司成立于2007年，注册资本为106.006万元，无其他投资人信息。公司的经营范围包括港口机械设备、普通机械设备及配件、五金、交电等的批发和销售，以及预包装食品澳大利亚宾乐仕赤霞珠干红葡萄酒批发。
另一家与董社轩有关的公司为天津市瑞泰晟物流有限公司，这家公司的注册资本仅为50万元，其法人为张石运，成立时间为2009年。这家公司位于天津市滨海新区塘沽柳江里19栋，与发生爆炸的瑞海国际在同一个片区。董社轩为投资人之一，认缴出资额为19.5万元。
这家公司最大的股东为天津晟海投资有限公司，认缴出资额为25.5万元，此外一位名叫崔喆的人出资5万元。该公司的经营范围包括国内水路货物运输代理、仓储、集装拆卸等。但特别注明不含煤炭、污染品和危险品。
17日，澎湃新闻记者实地探访了董社轩在天津滨海的家。住所已经是大门紧闭无人应答。物业人员称，发生爆炸后，小区居民都跑出去了，这儿之前有人住但现在不清楚是否还有人在里边。
据多位知情人士透露，董培军在去世前曾遭人举报，而瑞海国际中具有政府背景的股东或还有他人。
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