中国领导层将全面启动“政府主导型”央企重组，将推进目前110家的央企的重组，力争在2020年之前整合为40家。其意图是减少产能过剩和重复投资，打造能够在世界竞争的巨大央企。日本专业人士为此做出评论认为，如果要在中国推进真正的结构改革，不触动国有企业就不能算是真正的改革。作为落实中国政府提出的新常态具体措施之一，国有企业改革今后将更加引人注目。
国企改革标明
早稻田大学研究生院亚太研究专业教授天儿慧表示，从此次中国国家统计局发布的固定资产投资等统计数据来看，中国经济状况处在相当低迷的状态。特别是被认为已出现泡沫的不动产开发投资的回落，充分反映了因不良债权而不堪重负的地方经济。用电量也没有出现增长。国有企业改革被视为打破现状的突破口，作用十分关键。虽然受到既得利益阶层的抵触，改革进展缓慢，但可以说中国终于向前迈出了一步。
中国终于向前迈出扎扎实实的一步
中国领导层将全面启动“政府主导型”央企重组，将推进目前110家的央企的重组，力争在2020年之前整合为40家。其意图是减少产能过剩和重复投资，打造能够在世界竞争的巨大央企。中国的国有企业改革一直遭受既得利益层的阻碍，前进道路并不平坦。
“习近平总书记、李克强总理多次作出重要讲话和重要批示指示，为深化国有企业改革进一步指明了方向，提供了根本遵循”，隶属于国务院、管辖大型国有企业的国有资产监督管理委员会（国资委）副主任张喜武在14日的记者会上正式宣布了《关于深化国有企业改革的指导意见》。
《指导意见》是成为中国领导层的指导方针的重要文件，此次由共产党和国务院联合发布。这是首次就国有企业改革发布意见书。《指导意见》称“到2020年，在国有企业改革重要领域和关键环节取得决定性成果”，对行政机关和国有企业提出了具体期限。
“加快培育一批具有世界一流水平的跨国公司”，《指导意见》如此明确提出了目标。虽然并未纳入具体数值目标，但据悉，在国资委内部商讨将央企整合为40家，形成具有国际竞争力的企业集团。
在铁路和海运等行业，重组和合并计划相继实施。6月，作为两大车辆企业，原中国南车和原中国北车合并，由此诞生了在世界地铁市场占5成份额的中国中车。目前，两大海运公司中国远洋运输集团和中国海运集团也进入商讨经营整合的阶段。
均意在避免国内竞争导致的消耗战，寻求以整体中国的力量进入海外市场。而在钢铁和通信等领域，合并举措也在全面启动，相应规则的制定也在推进。
“建立健全优胜劣汰市场化退出机制”，《指导意见》还如此强调，计划以产能过剩严重的行业为中心，推动国有企业的重组与整合。
此外，为了提高经营的透明性，除了将积极利用股票上市之外，还将强化董事会的功能。此外，为促使基于换股等的收购易于进行，还计划放宽限制。
天儿慧表示， 中国领导层之所以积极推动国有企业改革，是因为要维持增长，与副作用明显的财政刺激相比，结构改革是不可或缺的。但要该跨越的课题很多。
央企重组自胡锦涛政府时代起就是重要课题，但遭受既得利益层的抵制，并未如愿取得进展。2010年，国资委表示将约130家央企减少至80家，但目前仍有110家，重组并未取得进展。
此外，天儿慧指出，《指导意见》并未涉及全国范围内有约1万8千家、产能过剩行业众多的地方政府旗下的国有企业的重组，他认为这无助于消除中国经济的过剩产能问题。
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