大众汽车CEO马丁·文德恩表示，该集团在中国的正常化调整并不意味着这一市场的增长已行将终结。
一度增长迅猛的中国市场突然放慢了脚步。这样的现状并未吓倒大众汽车，后者将继续在中国推行自己的扩张计划。
大众汽车集团CEO马丁·文德恩近日在法兰克福车展上表示，中国汽车市场上的需求正在经历一个“正常化”调整的阶段，但未来必定会恢复增长。为了进一步挖掘该市场的潜力，大众汽车计划推出一款经济型产品来吸引中国消费者，尤其是身处中国西部欠发达地区的居民。
德国汽车专家费迪南德·杜登赫费尔认为，生产价格更便宜的车型将帮助大众汽车度过中国市场的“艰难期”。
“我们相信中国市场会持续增长，当然或许回不到两位数的增长水平，但增长的趋势仍将继续下去，特别是在（中国）西部地区。”文德恩说道，“我们正在为此做准备。”
文德恩的言论显然有所指。今年前7个月，大众汽车的全球销量下滑了1%至583万台，但在中国市场上，这一跌幅达到了5.3%。而且一直以来，大众汽车始终是中国汽车销量榜上的领跑者。
对于中国市场的前景，有些人持怀疑态度。来自安永会计师事务所的汽车专家彼得·福斯表示：“过去几年中，其他国家的汽车制造商在中国市场上只能看着德国车的尾灯发出阵阵哀叹。但现在，类似大众汽车这样的德国品牌在当地市场上的空间也越来越狭小。对于中国市场的过度依赖将成为他们的软肋。”
9月10日，IHS咨询公司汽车部门也降低了对于中国汽车市场的预期。分析师认为，2015年中国汽车整体销量将增长1.4%，而在今年早些时候，该公司对中国汽车市场增长幅度的预期为4.4%。IHS同时指出，最近几个月内中国汽车市场上不太可能出现显着的销量反弹。
事实上，大众已就中国市场的“正常化”趋势做出了产能调整。今年8月，大众集团一名发言人的邮件显示，该汽车制造商曾计划在中国新增的两家工厂进行生产调整，每年的平均生产工作日将由300天缩减至270天，部分车型的产量也将下调10%-20%。
此外今年夏季，一汽大众因“维护设施和生产线改造”而给员工放了“史上最长的假期”，该制造商一度取消员工奖金，并减少工厂的轮班频次。一汽大众奥迪也曾将员工的一周工作天数由7天缩减至5天，以应对某些车型销量不振的局面。
然而最新数据显示，今年9月一汽大众的产能已恢复正常水平，生产时间由此前的8小时增加到了10小时，周末双休也变成单休或取消。
去年，大众汽车与在华合资企业上海大众、一汽大众总共在中国市场上售出370万辆汽车，同比增长12.4%。该汽车制造商近期的目标是保持这一销售水平。
无论是出于信心，还是期望，大众方面对中国市场的前景依然持积极态度。在法兰克福车展开幕前夕，文德恩曾公开表示中国仍旧是汽车市场动力来源。不断壮大的中产阶层将驱动增长，没有理由对中国过度悲观。
LMC Automotive咨询公司同样认为，中国汽车市场状况没有担心的那么糟，初步数据显示，相比令人失望的7月份情况，8月份中国汽车市场只是稍稍萎缩，二三线城市的销售依然强劲。
中国市场能否在短期内恢复，对大众汽车至关重要。该汽车制造商在美国的市场份额正在下降，而在该企业的全球最大市场中国，大众汽车的销量增速也在放缓。此类现状对这家总部位于德国狼堡的汽车制造企业形成了不小的压力，他们必须迅速且大幅地提升在欧洲市场上的销量，以便令2015年的总体销量与去年创下的1020万台全球销售纪录持平。
作为上述积极态度的体现，大众集团还计划加大在华合资企业的持股比例。今年6月，有媒体报道，大众汽车将增持一汽大众的股份，所占股比将由40%调整49%。
在本届法兰克福车展上，大众汽车集团表示，中国政府已批准大众增持其在华合资企业的股份。一名发言人称：“中国政府原则上基本已经通过了大众增持一汽大众的股份。”
目前双方成立了内部工作小组来评估增持可能性，并共同委托外聘国家级注册审计师和专家进行股票估值。
“这是股票转让的全球通用标准流程，整个评估与谈判过程将持续进行一段时间。”该发言人证实。分析师指出，一汽大众的整体市值在500亿欧元（约合3598.50亿元人民币）左右。在本次股比调整中，大众需要耗资50亿欧元（约合359.85亿元人民币），以将股份从现有比例增持到49%。
此外，为了在全球范围内刺激消费者对大众汽车的需求，该制造商还在法兰克福车展上公布了新款途观、奥迪A4及保时捷911车型。
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