2016年的元旦，充满了军事色彩。第二艘航母、火箭军、五大战区的消息接踵而至，以至于大家忽略了另一个重要的事实：中国海军正在吉布提建设后勤保障设施。
上图：吉布提北部港口城市奥博克，位于沙漠边缘。传说中的中国海军基地，就在这里。
上图：图中上部的红色菱形标志，为瓜达尔港；下部的标记，为吉布提。中国的两大基地，让阿拉伯海尽在掌握之中。
中巴铁路模拟线路图
瓜达尔港卫星图。
2016年的元旦，充满了军事色彩。第二艘航母、火箭军、五大战区的消息接踵而至，以至于大家忽略了另一个重要的事实：中国海军正在吉布提建设后勤保障设施。
吉布提？很多中国人都很茫然，不知道它在哪里。
吉布提共和国位于非洲东北部亚丁湾西岸，扼守地中海、红海通往印度洋的要冲曼德海峡，面积2.32万平方公里，人口大约100万，首都为吉布提市。这个国家原来是法国殖民地，1977年5月独立。吉布提在阿法尔语中意为“沸腾的蒸锅”。
正是因为吉布提地理位置特别重要，所以历来备受关注。目前美国、法国、日本均在吉布提有军事存在。中国海军自2008年底启动亚丁湾护航以来，就有了建设后勤保障基地的需求。
自2015年初以来，就不断传出中国在吉布提建设海军后勤保障设施的消息。只是到了2015年12月31日，国防部才首次公开证实了这个消息。
网上甚至有传闻说，这个基地位于吉布提市隔海相望的北部城市奥博克，原来是美军基地。吉布提想赶走美国人，将基地交给中国。不过，也有报道说，中国的基地跟美国的基地是邻居关系。
不管怎么说，中国海军在吉布提获得了一个落脚点。如果你摊开一张阿拉伯海的地图，就会发现：在这片西北印度洋的海域，中国已经有了两个重要基地。一个是非排他性的吉布提基地，另外一个是独享的巴基斯坦瓜达尔港基地。
瓜达尔港位于巴基斯坦西南，扼守的是波斯湾、阿曼湾通往印度洋的要道，距离霍尔木兹海峡不远。中国在这里，跟自己的铁哥们巴基斯坦达成了43年的建设、租用港口的协议，从2015年11月11日开始计算，土地面积超过2000亩。
一直有传闻说，中国会帮助巴基斯基建设一条连接新疆喀什和瓜达尔港的铁路。此外，应该还有高等级公路、机场和输油管道的计划。到那时，中东的石油可以通过瓜达尔港直达新疆，免去了绕过印度、马六甲海峡和南海的漫长运输线。这样，中国的能源安全将会更有保障。
吉布提基地和瓜达尔港基地的同时建设，使得中国在西北印度洋（阿拉伯海）的存在更加稳固。事实上，在吉布提的背后，是中国另外一个重要石油来源地：南北苏丹。可以想见，未来南北苏丹的石油，可以通过吉布提运输到瓜达尔港，然后沿铁路或者输油管道进入新疆。
我在此前的专栏文章中分析过：由于页岩油、页岩气和其他新能源技术的成熟，美国已经从油气进口大国，逐步变成出口国。对于美国来说，中东、北非的战略地位急剧下降。
如果说，在两次海湾战争中，美国的强势介入平抑了油价，遏制了可能爆发的全球石油危机，中国等一大批国家享受到红利。但展望未来，美国在中东越来越懒于出手，近期对IS组织就是如此。而中国、日本，作为目前最大的石油进口国，未来越来越需要自己解决问题。
近年来，中国在能源安全上采取诸多举措，尽量让油气来源多样化。比如增大了从俄罗斯、中美洲、非洲的进口，但控制阿拉伯海，进而增强对中东、非洲的影响力，显然是中国的战略目标。
中国在瓜达尔港、吉布提的布局，显然不仅仅是为了能源安全。2015年是中国走向世界的元年，未来中国的资本、产能和人员将进入全球各个角落。在这个过程中，需要实现军事力量的全球性布局。
未来，围绕着非洲、拉丁美洲，中国肯定还将布局若干个类似的基地。到那时，中国不仅加强自己在印度洋、太平洋的存在，还将布局大西洋两岸。
中国在非洲搞新殖民主义？人民日报驳六大质疑
一直以来，中国和非洲的亲密关系都吸引着国际社会的关注，当然也伴随着非议。一些西方舆论又开始鼓吹中国正在非洲加速推进“新殖民主义”，想把这里变为“中国的第二块大陆”。那么事实究竟是怎样的？
误区一：中国与非洲合作是为了抢占资源，榨干就走？
众所周知，非洲大陆资源丰富，但却经历了西方殖民者长时间的侵略与掠夺，成为了“输血之地”。中国与非洲的合作，究竟是正常贸易还是等同于西方殖民者的疯狂掠夺，数据说话明明白白：
中国已经连续六年稳居非洲第一大贸易伙伴国，2014年中非贸易额达到2220亿美元，是2000年的21倍，增速极快。15年来，中国对非洲直接投资年均增长37%，投资存量超过300亿美元，是2000年的60倍以上。在中非经贸合作规模不断扩大的同时，合作领域和结构也不断拓宽和优化，越来越多的中国企业聚焦非洲市场，工业、金融、旅游、电信、航空、广电等行业成为中非经贸合作新的亮点。
南非金山大学国际关系学教授谢尔顿在受访时表示，推动非洲的经济增速很大的一个因素就是来自中国的商品需求，中国推动了对石油、天然气和其他原材料的需求，对于非洲资源出口型国家的经济发展产生了直接或间接的积极作用。
误区二：中国向非洲转移大量落后产能，要甩包袱？
这种言论让人啼笑皆非。产能转移是世界经济发展中的普遍现象和客观规律，并非中国人创造的。而且，资金、技术、设备和管理经验等生产要素通常总是从先发展的国家向后发展的国家进行转移的。中国在改革开放之初，也承接了大量发达经济体的富余产能和技术。
具体到中非之间的合作，已从一般贸易逐步向产业对接、产能合作和技术转移升级，这些已经成为中非合作的新亮点。
换个角度来看，在全球化的今天，非洲企业完全有能力辨别是否适合自身，不会甘心做“冤大头”的。非洲大部分地区经济社会发展水平都相对落后，他们对基础设施建设所需要的钢材、水泥、玻璃等需求量巨大。事实上，许多非洲国家和企业制定各种优惠政策，期待能承接这些转移的产能。
误区三：中国只援助不合作，项目自己弄，不带非洲人玩？
截至今年9月，中国通过援助和融资在非洲已建和在建铁路5675公里，公路4507公里，中国的相关企业向非洲派出了大量员工。
有个说法是，中国企业在非洲的融入性做的很差，项目一般都是自己弄，不带非洲人玩。即便在当地招工，也是干体力活，都是最初级的岗位。
这种说法又是闭门造车了。以正在建设的肯尼亚蒙内铁路为例，修路期间，将带动当地就业3万人，仅中国路桥在肯尼亚就有当地员工1万多人，占员工总人数的90%。
当地员工可不是就“搬搬砖”而已。据介绍，蒙内铁路第八项目部有当地员工680多人，中国路桥为他们办夜校、搞培训，开展技能大赛，提升他们的技术能力，其中不少当地人成为电焊、机械操作、电务通信等领域的行家里手。
误区四：中国在非洲只会修路盖楼，好处都给政府，民众不买账？
有人说，中国在非洲只会修路盖楼，最后都成了当地政府的政绩工程，甚至有些资金还被政府官员贪掉了，老百姓获益有限。
一个事实是，非洲基础设施的薄弱，正是影响经济发展的主要原因。中国有句话，“要想富先修路”，截至今年9月，中国通过援助和融资在非洲已建和在建铁路5675公里，公路4507公里，极大帮助和改善了当地的交通状况。以蒙内铁路为例，它建成后将把肯尼亚全国各地乃至整个东非地区连接起来，该地区人员、货物流动成本也将因此大为降低，一定会惠及周边的民众。
另一个事实是，中国目前在非洲建设项目中，绝大多数或都是惠及非洲民众的，既有修路盖楼，也有建体育场、学校、医院、饮水供水项目、城市电网，这些都跟普通民众的日常生活息息相关，这些带给民众的好处也是实实在在的。
另外，在埃博拉肆虐的时候，中国第一时间向塞拉利昂提供人道主义援助,是第一个为塞拉利昂提供援助的国家。这些例子不胜枚举，相信非洲民众也都记在心上。
误区五：中国在非洲大搞建设，破坏了环境？
非洲大陆是野生动物的天堂，有媒体说，中国修建的道路和铁路切断了野生动物走廊，破坏了栖息地，水电站改变了河流的生物和物理性质。
实际上，非洲许多国家虽然并不富裕，但对环境保护和野生动物保护相当重视，要是破坏了环境，中国企业很难获得订单。而中国政府一直非常重视中国企业在非洲开展活动时对生态环境的影响。在审批项目的时候，凡是可能造成当地污染或公害的项目一律不予批准。
蒙内铁路途经肯尼亚著名的察沃国家公园，这里有大象、狮子、猎豹、羚羊、斑马等野生动物活动，它们在这里生存、繁衍、迁徙。在这一路段施工的时候，中方企业想方设法，减小对动物的影响。具体的做法，就是建设专门的“动物通道”，把铁轨垫高，让动物能自由通行。考虑长颈鹿的特殊高度，多个通道需要建设到7米以上。中国企业的努力获得了当地环保部门的认可。
误区六：中国在非洲建军事基地，为军事扩张做准备？
东非的吉布提最近屡被提起，关于中国将在这里建设军事基地的传言不绝于耳。更有甚者，猜测中国将以这个军事基地为跳板，为将来搞军事扩张做准备。
对于这种猜测，国防部最近明确答复：中国和吉布提正就在吉建设保障设施事进行协商，为的是更好地保障中国军队执行国际维和、亚丁湾和索马里海域护航、人道主义救援等任务。这对于中国军队有效履行国际义务，维护国际和地区和平稳定具有积极作用。
对此，中国政府非洲事务特别代表钟建华更是直截了当地说，“我觉得不值得把它夸大为一个所谓的军事基地，哪有相互几个大国把军事基地建在同一个港口的地方，这叫什么军事基地呀，就是一个补给港口。”钟建华在接受媒体采访时表示，中国会积极参与非洲的和平安全建设，但绝不会反客为主。
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