目前我国公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，已成为毫无疑问的世界第一桥梁大国，但是否称得上“桥梁强国”有待商榷，我国的桥梁核心软件仍然依赖外国，桥梁工程技术的基础理论研究和技术与发达国家相比还有差距；与此同时，我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。
随着科技发展和财力投入加大，采用“一跨过江”的大桥、建设千米以上跨度桥梁近年来也成为一种风潮。
2007年6月15日,广东佛山九江大桥被撞断。
一些专家指出，桥梁建设不能一味追求大跨径。大的跨越距离代表了桥梁的施工难度和技术水平，但在建设规模达到一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个别指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。
“建桥跨径要在满足各种功能条件下，‘宁小不大’。一般情况下，小桥比大桥省钱，维护费用也更低。”中国工程院院士、桥梁工程专家郑皆连说。
记者在采访中了解到，不经济不合理超千米大桥的出现，有业主的好大喜功，少数为了追名逐利的地方领导盲目争跨度“第一”而不顾经济性，甚至任意指定桥梁的跨度、追求新奇特的桥梁造型；也有设计院走入误区的设计理念，一些设计院认为造千米级大桥才代表高水平。此外，主管部门与桥梁建设相关单位之间，在大桥跨径选择上也时有矛盾和冲突。
“从近年来建成通车的桥梁看，桥梁的造价越来越高，这里面有人工、材料上涨的因素，也有桥型选择追求‘长、大、高、特’等因素。”交通部相关负责人说。
中国有10万危桥！“建养并举”时代来临
目前，我国公路桥梁总数接近80万座，其中大桥、特大桥将近9万座，桥梁数目和规模均居世界之首。与此同时，我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。
现代大桥结构宏伟、跨江越海、荷载巨大，如果因质量问题出现垮塌，其结果可想而知。
相关统计显示，自2007年至2012年间，国内有37座桥梁垮塌，平均每年超过6座“夺命桥”，导致180多人丧生。这些垮塌桥梁中，近六成为1994年之后所建，桥龄还不到20年。
与此同时，经过30多年公路大发展，步入维修期的桥梁数量日益增多。
据不完全统计，目前我国公路路网中在役桥梁约40%服役超过20年，技术等级为三、四类的带病桥梁达30%，超过10万座桥梁为危桥，安全隐患不容忽视。
就大桥、特大桥而言，交通运输部相关负责人此前曾指出，从近年来建成通车的桥梁看，造价越来越高，有人工、材料上涨因素，也有桥型选择追求“长、大、高、特”等因素。反观桥梁使用寿命，很多桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修、有些通车几年就重新进行桥面铺装。
对中小桥梁来说，业内人士指出，在庞大道路交通体系中承担重任的中小桥梁，面临材料劣化、地基沉降等渐变型风险和车船撞击、车辆超载、地质灾害等突发型风险，使得桥梁存在一定的安全隐患。
“桥歪歪”劣质工程与“重建轻养”弯路
针对“桥歪歪”等劣质工程的出现，一些专家表示，我国桥梁建造存在“抄近路”现象，即有的桥梁不严格按照要求建造。本应该是百年大计的大桥，因为“抄近路”只数年时间就暴露出严重的质量问题，导致桥梁垮塌或快速老化，需要整修或拆毁。
随着经济社会发展，交通运输量大幅增长，行车密度及车辆载重越来越大，如何保障桥梁的安全性、耐久性和使用功能，已成为目前桥梁工程界的巨大挑战。
2012年8月24日哈尔滨阳明滩大桥断裂。
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