2007年，只有微软能够跻身全球最具价值的10大公司之列，那时人们很难想象，一家科技企业蕴藏的潜能会有多大。
苹果公司(Apple)联合创始人史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)喜欢使用夸张的修辞手法，但10年前当他推出第一代iPhone时，他对它的颂词是准确的：“每隔一段时间，就会出现一种革命性的产品，它将改变一切。”
当时的谷歌(Google)还只是一家互联网搜索引擎，但从它拆分出的一家公司本周公布了为无人驾驶汽车打造完整平台----软件及硬件----的计划。若没有iPhone带来的变革，很难想象一家科技公司可以进入运输业、或设计出可以驾驶汽车四处行驶同时接发数据流的设备。
在很长一段时间里，乔布斯都是倡导硬件和软件结合的旷野上孤独的声音，而微软(Microsoft)通过只主导软件就赚得了巨额财富。就连他当时也未预测到将从软件和手机硬件、到数据存储和人工智能的一切事物结合起来所激发的潜力。不过，这是他的遗产：全知型科技公司。
在2007年，很难想象这样一家企业的价值有多高。当时只有微软在全世界最具价值的10大公司之列，亚马逊(Amazon)、苹果、Facebook和谷歌都不在其中。在2007年第一季度英国《金融时报》全球500强排行榜(FT Global 500)中，谷歌位列第51位；苹果排名第85位，亚马逊没进入榜单，而那时Facebook距离首次公开发行(IPO)还有5年之久。
这5家公司（谷歌已更名为Alphabet）如今都在市值最高的10大公司之列。信息技术已经取代金融、电信和能源，成为了公司价值的主要来源。“掌握信息就像是掌握了我们时代的蒸汽机，”萨里大学(University of Surrey)数字经济学教授安娜贝勒•加韦(Annabelle Gawer)表示。
信息技术对其他行业的影响，在运输行业表现得十分明显。汽车制造业曾经是纵向一体化的行业：亨利•福特(Henry Ford)控制着制造汽车的原材料、以及装配和分销。自那以来，汽车业的范围已经收窄，技术逐渐拆解了这个行业。
Alphabet旗下的无人驾驶汽车公司Waymo，本周展示了应用在克莱斯勒(Chrysler)小型货车上的新型传感器：菲亚特-克莱斯勒(Fiat Chrysler)首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁内(Sergio Marchionne)认为，汽车制造商不应该试图在科技公司的地盘打败它们。
福特(Ford)正准备让亚马逊把Alexa（操控亚马逊Echo家庭管家的人工智能软件）应用于福特的汽车上。
这种影响在零售业也很明显。亚马逊无情的崛起----其市值从iPhone面市时的160亿美元增长到了3800亿美元----正不断挤压着实体店零售商的生存空间。
上周，美国零售连锁店西尔斯(Sears)和梅西百货(Macy''s)公布了进一步关闭店铺的计划；两家公司均投资技术以增加网络销售额，但很难打败亚马逊。
新一代的科技公司有3个竞争优势（不考虑税收优惠和监管套利）。第一个是规模：它们聘请了成千上万个工程师并且运营服务器集群网络----亚马逊则是运营零售仓库网络----这是小型竞争对手比不上的。像其他综合企业一样，它们拥有深层资源。
第二个优势是它们利用网络效应，这是过去没有的。无论有多少人购买福特，汽车用起来都一样。而谷歌的搜索引擎或Facebook的社交网络或消息应用并非如此。它们积累的用户越多，它们便可以收集越多数据，进而改进服务。这创造了一个良性循环。
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