去年，英菲尼迪在中国过得并不好——无论是和竞品比还是和自己比。2015年，它以1%的优势超过了奔驰成为增速最快豪华品牌；去年，后者仍保持同样水平，英菲尼迪却泄了气。在整体市场增速超15%时，它仅交出了一份增速3%的答卷。
高层调整、召回等事件接踵而至，对一个尚未在中国站稳脚跟的品牌而言是一记重创。从去年年初开始，陆逸的前任掌门戴雷走之后，这个品牌一直被蒙在一层高层动荡、前景不明的阴影里。4月份销量的断崖式下跌更被解读为“后继乏力”。此后，这个品牌给人的感觉也不再像先前那样会折腾了，它留给外界更多的是沉寂。
营销方面，去年除了《非凡搭档》节目以外，英菲尼迪几乎没有抛头露面；产品方面，两款国产车型共占销量的64%。其中，QX50逐渐到达生命周期末端，竞争力下滑；Q50L也只是保持中规中矩的水平。此外，去年年底，日产与奔驰终止豪华车平台的共同研发，作为两家合作的产物，QX30未来的命运将直接受到影响，恰恰QX30又是英菲尼迪今年最重要的一款战略车型。这种种，都给外界留下了消极的印象。
不过，对于东风英菲尼迪的新掌门人陆逸而言，从2016年4月到2017年1月这9个月时间，他感受到更多的是振奋，而不是挫折。他告诉记者：“2016年还是很激动的，我们的团队建立起来了。曾经流失很多人，但我们从内部提升了很多人。”陆逸指出，去年是英菲尼迪改善体系、培养团队、修炼内功的一年。实际上，就是这个品牌在高层转换后重新适应的过程。
2017年，调整后的英菲尼迪将如何重新走上正轨，大致包括产品布局、营销策略、以及经销商盈利等方面。产品上，推出包括全新Q60、中期改款Q50L、Q70L年型车和QX60年型车在内的4款新产品，进一步满足消费者的多元化需求。国产车QX50也将迎来换代。加上2016年推出的改款QX60、QX80等车型，形成“1+3+6” （1款轿跑车+3款轿车+6款SUV）的产品矩阵。技术上，线控转向DAS和可变压缩比发动机都是英菲尼迪得以从其它品牌中脱影而出的资本。
营销上，陆逸认为传统的思维已经过时，“我们需要用80、90后的思维去代替老旧的60、70后思维”。在他看来，信息碎片化的时代要把品牌做的有特色，就需要融合和跨界，而不再是传统的广告和试驾。这一点，似乎从英菲尼迪办公地址迁至北京三里屯后尤为明显，它变得更“潮”了。例如10月份亮相上海“简单生活节”的QX60将一种热爱生活态度与品牌联系在了一起；11月英菲尼迪QX30携手“沸雪”更彰显出敢于挑战的运动精神。陆逸说：“每一个英菲尼迪的车主都有独特的理由选择这个品牌，而不会是因为是盲目跟风或者性价比之类的表象原因。”去年一张“豪华品牌车主最爱去的地方”大数据图中，凯迪拉克车主最爱“保健按摩场所”被转载刷屏，而英菲尼迪车主最爱去的地方是“整容院”。从这一点上，至少说明英菲尼迪的外观设计是这个品牌的一大闪光点。
此外，车企是否健康发展的标准中，经销商关系是不可动摇的一条。“我们对区域的管理进行了很多调整，因为区域是我们的生命线”陆逸表示。他说，英菲尼迪现在发布的营销政策接地气的程度，在行业里是数一数二的。比如“我们提高了经销商的现金流，对老库存的处理和订货流程进行了优化。”
对于英菲尼迪来说，目前它既无法企及ABB，同时与二线豪华品牌也有不小差距。不过它占据着一个独特的地位。东风英菲尼迪副总经理雷新表示：“英菲尼迪品牌既是雷诺-日产联盟唯一的豪华品牌，也是东风公司所有业务板块里唯一的豪华品牌合资公司，所以战略股东双方都把它放在非常重要的位置。”对于合资公司的双方母公司来说，东风英菲尼迪都好比是“掌上明珠”，这或许也是陆逸对它的发展拥有十足信心的来源之一，他告诉记者：“我们挑战的不是二线豪华，我们挑战的是一线豪华，这是我们英菲尼迪在中国发展的目标，我觉得没有什么不可以想的，这个世界发展很快，此起彼伏。”
2017年英菲尼迪能否迎来爆发没人知道。但可以明确的一点是，从2015年的增速冠军到2016年的微增长，英菲尼迪至少已经没有了“明星包袱”。在这种状态下，它或许更能大胆地施展拳脚
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