经过两个月的置换过渡期，从3月1日起，京六标准汽、柴油全面覆盖北京市场，北京市在全国率先进入第六阶段车用油品标准时代。
技术指标参照国际最严格车用燃油标准
来自北京市环保局的资料显示，京六标准的技术指标参照了目前国际最严格的车用燃油标准，硫含量维持不变，进一步加严汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的多环芳烃、密度、闪点、清净剂等主要环保指标。中国石油华北石化有关专家称：“新标准对油品的要求精益求精，与现行国五标准比，烯烃、芳烃含量限值可以说是断崖式降低。”
据参与京六标准制定的业内人士透露，京六标准被称为国内“史上最严排放标准”，除了以往较多人所知的参照欧Ⅵ标准以外，还参照了更严格的美国加利福尼亚州标准。
根据北京市环保部门统计，预计使用京六油品后，在用汽油车颗粒物排放降幅可达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上减排8%至12%；在用柴油车氮氧化物可下降4.6%，颗粒物下降9.1%。京六时代，霾更少、天更蓝变得更可预期。
为何硫含量维持不变
京六标准之所以硫含量维持不变，是因为在现行国五标准硫含量已低于10ppm（百万分比浓度）的情况下，降硫空间极窄，再花高成本脱硫，对改善环境质量的意义已经不大。
事实上，从2002年实现无铅化之后，国内油品升级的主基调就一直是降硫。国家标准化管理委员会“石油产品和润滑剂”分标委主任委员、中国工程院院士曹湘洪表示，现在的汽油、柴油都已经超低硫化，硫含量由过去的2000ppm、500ppm、350ppm，一直降到国四的50ppm、国五的10ppm，“下降速度、幅度空前”。
记者了解到，自2000年开始我国实施轻型车污染物排放标准以来，国标就一直向世界最高标准欧标看齐，国标与欧标相比，硫和苯含量限值完全一致；但烯烃和芳烃含量限值尚有一些差距。因此超低硫化之后，此次标准修订的主要着眼点，放在了降烯烃、芳烃等颗粒物影响因子上。
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