我们说起东京，可能只是单纯把它当成一座日本超级都市，如果稍微再了解一层的人，或许会知道新宿、千代田等等分区。然而或许就是东京有这么多分区的缘故，东京的各个分区实力和人气其实并不平衡。
不知道对于北京，大家听过“东富西贵，南贫北贱”的说法没有。这是人们在显示自己了解北京城历史的时候，总爱说的一句话。
其实这一说法从清朝就开始有了，主要是由于两个方面原因：一个是方位，二个是地位。方位和风水有关我们暂且不谈，而这地位就是和人文有关了。
△旧北京城平面图，点击查看大图
旧社会老百姓出行基本靠行走，富人有轿子马车代步。而北京一年要刮半年北风，因此早晨逆风进城是很难受的，而城南就必须早晨逆风进城。而北京东边是平原，又靠近天津港，水陆交通方便。所以商家都云集东城，方便进城经商。
△老北京胡同
相反西部是山区，风景好水质好。在战乱和其他动荡时期，便于逃进山去躲藏，所以像八大处、玉泉山、香山等过去都是贵族住的地方。于是便有了“东富西贵，南贫北贱”的说法。
当然随着北京的发展，这种说法已经不适用了，现在的人们一般也不这么讲。而东京作为日本的国都，关于它有个说法和旧北京城很像，而且至今仍被人们认同——“西高东低”。
东京的西部，模糊的划分是以新宿、涩谷从而透过铁路网路向郊外延伸的区域。从东京地图上我们也能看出，西边有很多我们耳熟能详的街区：涉谷、新宿、池袋等等。
涩谷、新宿、池袋并列为东京的三大副都心，是东京有名的繁华地区。在涩谷有西武百货店、109百货、巴而可、丸井等百货公司。涩谷还是JR 山手线、埼京线、东急东横线、田园都市线、京王井之头线、地铁银座线、半藏门线集中的交通枢纽。车站前的忠犬公铜像是涩谷的地标之一。
△日本涩谷车站忠犬八公的塑像
而新宿每天的流动人口在150万以上，是东京十分繁华的地段之一。这里是伊势丹新宿本店、新宿三越、小田急百货店、京王百货店等大型商场和大型家电量贩店的激战区。电影院、大型书店、时尚品牌店等数量众多、鳞次栉比。
位于中心位置的新宿站，可以利用五种铁路线，是十分庞大的枢纽车站，通往各个方向的铁路网在这里交汇。由于距离东京地铁丸之内线·西新宿站、都营大江户线·都厅前站等地下铁车站也很近，不管去哪里都十分便利。
此外，以日本最大的繁华街——歌舞伎町为中心，餐饮店也十分密集。每到夜晚，歌舞伎町的霓虹灯都会灿烂闪烁，简直就是24小时人潮涌动的“不夜城”。
△歌舞伎町街口
最后，被人们经常挂在嘴边的池袋，是以池袋车站为中心的东京另外一座副都心。和新宿、涩谷相同，池袋也是以车站为中心，所组成巨大的百货商店和专门店、以及饮食店。每天出入池袋站的人，大约在300万人，是日本第二大车站，同时也是世界第二大车站。
池袋西口还经常成为戏剧、小说、电视剧的背景舞台，是备受年轻人注目的热点地区之一。
而东部的东京，相比西边的就逊色许多。东京都最新的景点晴空塔，是日本东侧快速发展蓝图的第一步，正好作为了东京东西分界的一个标志。
然而很多住在西侧的东京人，一说起晴空塔所在的押上及业平桥等地，基本一无所知，对于他们而言那里基本是“化外之地”。
△天空树（晴空塔）
造成这种现象，其中固然有地理位置的原因：东京的中心在皇居一带，以丸之内、银座及日比谷一带为据。这里传统上的商业区域，并为居所之地。人气上自然就弱了一分。
使西侧人气高的重要原因，其实是各条火车线路分布的影响。而这些线路中最重要肯定是JR中央线了。它把中野、高圆寺、阿佐谷、荻洼及西荻洼等沿线站，纳入东京都的生活圈中，功不可没。
△JR中央線の路線図（点击查看大图）
除了JR中央线，还有大量的私铁系统，它们不仅建构交流系统，同时透过百货业的发展，把邻近地域的形象提升。除此之外，私铁沿线的地方都是极受传媒厚爱的时尚文化之都，这令东京西侧的人气一直历久不衰。
据SUUMO进行的“最想居住的地方调查”显示，14年版中以JR山手线排首位，其次是东急东横线，第三乃JR中央线。由此可见东京“西高东低”的意识仍然非常浓烈。
如今“西高东低”虽然是东京的潜规则。但如今也有东京“人口向都心及东部转移”的报道。2015年的东京23区，排列在人口上升比例前列的区域，分别为都心的千代田区、中央区及港区；另外东侧的墨田区、文京区及江东区人口在开始上涨，由此可见东京人口确实正在向东移。
△千代田区日比谷公园
随着经济发展和社会变迁，东京“都心回归”也渐渐成为一种潮流。没有什么会一成不变，将来东部的东京或许也会出现一些像新宿、涩谷的街区，让东京“西高东低”这不成文的规矩，也和北京城“东富西贵，南贫北贱”一样，成为历史。
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