由一家中国造船企业建造的“蓝鲸1号”半潜式钻井平台在山东烟台交付。据悉，该平台是目前全球作业水深、钻井深度最大的半潜式钻井平台，重量超过4万吨，从船底到钻井架顶端有37层楼高，钻井深度达1.5万米，造价达7亿美元。据悉，“蓝鲸1号”目前已奔赴南海区域作业。（图源：VCG）
“蓝鲸1号”由中集来福士建造，是世界最大作业水深、最深钻井深度的半潜式钻井平台。有媒体评论称，作为中国船厂在海洋工程超深水领域的首个“交钥匙”工程，“蓝鲸1号”的建成意义深远。（图源：VCG）
据介绍，蓝鲸1号半潜式钻井平台长117米，宽92.7米，高118米，最大作业水深3,658米，最大钻井深度15,240米，是目前全球作业水深、钻井深度最深的半潜式钻井平台，适用于全球深海作业。（图源：VCG）
与传统单钻塔平台相比，“蓝鲸1号”配置了高效的液压双钻塔和全球领先的西门子闭环动力系统，可提升30%作业效率，节省10%的燃料消耗。（图源：VCG）
这个“巨无霸”不仅外形巨大，内“载”也相当庞大，其拥有27,354台设备，40,000多根管路，50,000多个MCC报验点，电缆拉放长度120万米。2013年8月28日由中集来福士开工建造。（图源：VCG）
作为目前全球先进半潜式超深水钻井平台，“蓝鲸1号”的作业水深、钻井深度都打破了世界纪录。据介绍，建造这样一座半潜平台需要40,000多吨钢材，其中超强超厚钢占到10%。（图源：VCG）
据悉，“蓝鲸1号”经过了近4年的建造，这个作业水深和钻井深度上都冲破世界纪录的平台出世，其身配备双钻塔，是全球最先进半潜式钻井平台。同时，这也是中国船厂在海洋工程超深水领域的首个“交钥匙”工程，具有里程碑意义。（图源：VCG）
“蓝鲸1号”钻井系统采用了双钻塔、液压主提升、岩屑回收、超高压井控等大量的新技术。（图源：央视截图）
“蓝鲸1号”作为全世界最大、钻井深度最深的海上钻井平台，重量达42,000吨，甲板面积相当于一个标准足球场大小。（图源：央视截图）
从船底到钻井架顶端有37层楼高，建造价格非常昂贵，大约要7亿美金，相当于两架空客A380的价格。（图源：央视截图）
取名叫蓝鲸，寓意该平台将成为代表人类海工领域最高科技水平的平台。（图源：央视截图）
近日，中国官媒央视披露了“蓝鲸1号”建造过程的绝密细节：据悉，在“蓝鲸1号”交付两周前，相关的项目负责人要接受业主中石油的检查。（图源：央视截图）
“蓝鲸1号”最核心的钻井系统成为检查的重点。（图源：央视截图）
为了能近距离的看清楚部件，需要爬上距离甲板将近40米高的平台。也只有在这里，双钻塔系统才能露出真面目。报道指出，这是“蓝鲸1号”与其他钻井平台相比最“牛”的地方。（图源：央视截图）
据悉，通常的钻井平台都是一个钻塔，一套钻井系统。双钻塔，顾名思义，就是两套钻井系统。而且这两套钻井系统是一模一样的，不是原来的是一备一用。（图源：央视截图）
在钻井作业时，分别悬挂在船舷左、右的顶驱会不断将几十米一根的油管提起，连接，然后再送进地下。（图源：央视截图）
过去只用一个顶驱钻井，需要接一会儿，停下来，再钻一会儿。钻井越深，需要的管子就越长，顶驱接管时间也就越多。现在双钻塔同时工作，一边打井、一边接管，钻井效率至少提高30%。（图源：央视截图）
要实现最大作业水深3,658米，最大钻井深度15,240米这个“世界之最”，“蓝鲸1号”的项目负责人为其钻井系统做了很多改动。（图源：央视截图）
这些改动包括，为多放油管而专门辟出来的一个空间，里面摆放几十米一根的大管子。“蓝鲸1号”出海钻井这样的油管就要带370跟，比第六代钻井平台多了30%。（图源：央视截图）
如果将5年前中国建造的981在全球半潜钻井平台中，相当于手机iPhone6的水平，“蓝鲸1号”则要直接达到iPhone7的先进程度。这对任何一个平台建造者来说，都是巨大的挑战。（图源：央视截图）
“蓝鲸1号”平台采用FrigstadD90基础设计，配备DP3动力定位系统，入级挪威船级社。（图源：央视截图）
与传统单钻塔平台相比，“蓝鲸1号”配置了高效的液压双钻塔和全球领先的西门子闭环动力系统，可提升30%作业效率，节省10%的燃料消耗。（图源：央视截图）
“蓝鲸1号”拥有27,354台设备，40,000多根管路，50,000多个MCC报验点，电缆拉放长度120万米。（图源：VCG）
作为最先进一代超深水双钻塔半潜式钻井平台，该平台不仅在物理量上远超于其他项目，而且在设计建造过程中，克服了技术攻关、项目管理、全球采购、实际作业应用等诸多挑战。（图源：VCG）
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