靠销量叠加只是数字的漂亮，真正变好看的，只能是技术升级和产品定位的策略打法。
通用汽车和标致雪铁龙关于欧宝品牌交易的事情终于敲定了。3月6日，通用汽车公司和标致雪铁龙集团（PSA）宣布达成协议，将通用汽车旗下的欧宝/沃克斯豪尔和通用汽车金融欧洲业务转让与PSA，交易价值分别为13亿欧元和9亿欧元。
欧宝/沃克斯豪尔2016年共创造了177亿欧元收入，随着这两个品牌的加入，PSA将占据16.8%的市场份额，超越雷诺-日产，成为欧洲第二大汽车公司，仅次于大众（市场份额24.1%）。
事实上，PSA集团和通用汽车颇有渊源。2012年，PSA与通用达成联盟。当时通用欧洲业务的欧宝和沃克斯豪尔，以及PSA同时陷入欧洲市场的亏损泥潭，因而两家公司签约合作。合作内容包括共享汽车平台、零部件和模块，中小型轿车、多用途车和跨界车领域联合研发等方面。PSA收购通用旗下欧宝品牌的消息已经不是第一次传出。早在2013年，PSA就有意向收购欧宝品牌，但最终因为种种原因并未达成。
从通用与PSA牵手的根本目的看，一个“做减法”，一个“做加法”，根本目的都是为了从欧洲板块入手，改善全球整体业绩。无论是五年前，还是现在重新探索可能，都不脱这个目的。而如今还多了一条原因：PSA欧洲份额被老对手雷诺超越，2016年欧洲车市份额，雷诺以10.2%击败PSA的9.9%，成为仅次于大众汽车的第二大集团。收购欧宝后，PSA又将反超雷诺。
对于中国市场而言，欧宝与PSA的联姻将带来如下改变。
PSA补足了其在动力总成上面的短板。目前PSA在华投产的最大排量的发动机仅为1.8T，在其旗舰级车型C6上也仅搭载了1.6T和1.8T这两款发动机，从动力总成上实在难以匹配其旗舰车型的地位。
而现在欧宝旗下的2.0T的发动机则名正言顺的可以向PSA提供，作为PSA股东方的东风也可以通过授权在国内投产这款2.0T发动机，不仅可以装备在东风雪铁龙C6上，日后东风标致的旗舰车型上也及东风A9等车型也可以采用。而且，目前装备在别克、雪佛兰等车型上由欧宝研发的1.4T发动机也可以授权生产的方式提供给神龙，神龙日后或将拥有1.0T、1.2T、1.4T、1.6T、1.8T、2.0T等多款涡轮增压发动机，困扰神龙多年的心病将一举解决。
平台互享。这也是通用和PSA最初合作的方向之一。目前PSA在华生产的大部分车型均出自于EMP平台。
欧宝新推出的Crossland和Grandland也均出自于PSA的CMP平台，可以说在平台共享上，双方已经没有任何问题，现在唯一的问题是Crossland和Grandland是会以何种面具在国内上市。
欧宝再度入华。中国现在是任何一家车企都无法放弃的市场，虽然在2015年欧宝忍痛退出了中国市场，但那是在因为彼时的欧宝已经成为通用手中的一块“鸡肋”。而现在，欧宝和PSA联姻之后，它极有可能以和东风合资的身份再度入华，毕竟它的发动机是一块诱人的蛋糕，而且它新车型可以使用神龙的生产线来挽救目前神龙并不饱满的产能。
作为PSA最大股东之一的东风集团，在此次收购欧宝一事中也起到了相当的推动作用。有媒体报道称“PSA集团监事会对收购通用汽车欧洲业务一事大开绿灯，此举加速了谈判的进程”。欧宝入住PSA后，东风集团也将获得欧宝方面的技术。至于没了欧宝的通用会怎样，真是很难想象。
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