驾驶员打好左转向灯，松开方向盘，汽车自动向左完成转向，继而沿着既定路线继续行进……雷诺自动驾驶原型车上周在法国成功完成了一次公开测试。
这家法国汽车制造商自一年多以来，已先后帮助6辆搭载各类传感器的Espace车型完成了类似的自动驾驶测试。
“明年，我们将增加十多辆自动驾驶汽车进行路试。”雷诺汽车自动驾驶总工程师洛朗·陶宾（Laurent Taupin）表示。未来几周内，雷诺集团还计划扩大“测试受众”，他们将邀请一些非专业人士来体验自动驾驶技术，以期更好地了解普通驾驶人对这项全新技术的反应。
在法国的五六座城市内完成类似测试后，雷诺方面还计划将相关研究扩展到德国。“我们会选择一些互为补充的地区进行测试，例如沿海城市和内陆城市，特大型城市和小城市……目的是在不同的气象环境或交通坏境中搜集测试数据。”陶宾说。
得益于Espace车型宽裕的内部空间，工程师可以尽可能多地在车内安置信息采集设备，由此获取的数据稍后会在位于法国基扬古尔的雷诺技术中心得到全面剖析。
眼下，一支由50人组成的团队正专注于上述项目，其中包括来自雷诺内部的工程师以及在人工智能、软件和大数据等领域的外部合作专家。该团队需要不断增加测试环境、处理海量信息，并将自动驾驶测试项目推进到最为复杂的环境中（例如隧道、桥梁以及工地）。
某些测试场景对技术提出了“走在法律之前”要求。“比方说，按照法律规定，留给驾驶人的安全刹车时间是两秒，但在拥堵环境下，尤其是前车紧急刹车的情况下，我们必须通过编程令自动驾驶车辆的刹停耗时变得更短。”陶宾解释道。
研究人员在车辆的前后保险杠以及挡风玻璃上安装了一系列传感器：超声波雷达、数字摄像头、中距雷达、激光扫描器、前置长距雷达以及位于挡风玻璃下方的三焦摄像头。此类传感器叠加后，监视距离可达200米。此类技术据称由雷诺与盟友日产汽车共同研发。
雷诺汽车的最终目标是，在2020年之前实现4级自动驾驶，并对首批车型进行商业化运作。在该集团内部，上述愿景被形象地称为“解放双手、解放双眼”。
“在现阶段，该系统已经有能力在某些情况下单独执行驾驶任务，从而帮助驾驶人处理从事其他活动。”洛朗·陶宾补充道。
需要注意的是，雷诺目前的自动驾驶车辆并不能适应所有路况，因此它们只能在条件完备的情况下运行自动驾驶模式。例如，在积雪或积水路段、事故发生区域仍需要人工驾驶介入。“我们的目标是在确保驾乘者绝对安全的情况下，为他们节约驾车时间。在这个方面，我们不会有任何妥协。”陶宾说。
诚然，某些汽车品牌已推出具有高级驾驶辅助功能的车型，但驾驶者在使用过程中仍需要时刻保持警惕，并将手放在方向盘上。对于那些希望在车上读书或回复邮件的用户来说，此类技术仍需要时间来证明其可靠性。此外，围绕完全自动驾驶的法律法规也有待完善（例如遇到事故后的责任认定、保险理赔方式等）。
下一步，雷诺计划在全球越来越多的交通环境内开展自动驾驶测试。针对城市环境，该汽车制造商已与欧洲大型出行服务运营商Transdev取得合作，计划用Zoe小型电动车发起一项试验。该项目旨在利用自动驾驶技术组建共享车队。未来，这些具有5级自动驾驶能力（即完全自动驾驶）的出租车可向城市居民提供按需出行服务，并在行程结束后自动返回停车场。
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