在中国，北上广等地的清晨和黄昏，忙碌的街道上总少不了骑着各种颜色的脚踏车，共享单车已成为中国民众日常生活中不可或缺的一部分。
面临如此大的市场，大陆的共享单车领域迎来了大批企业集体“入场”的现象，究竟是一时的大量的资本涌入？但是在一些经济观察人士眼中，这种现象更值得警惕——“不应让共享单车上演最后的‘狂欢’”。
共享经济领域快速发展
共享单车领域快速发展
2015年O2O的议题，资本市场投入外卖、电商、快递等领域，到近年的共享经济进而细分市场，于是市场蜂拥挤进了共享单车领域。融资规模较大的摩拜和ofo，后续的有小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、CCbike等，加入这个领域的还有野兽骑行、由你单车等。
“共享”这个想法，完全摆脱以往的实体经济，跳脱成为概念型的商业模式，像是滴滴打车、易到租车、Uber拼车、Airbnb房屋租借等这类平台没有自己的一辆车或是一间房，而是利用平台公司或用户提供自己的物品在共享平台上进行使用转移并获利。
据比达咨询的研究报告指出，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户量约1,886万，2017年将续大增、年底估可达5,000万用户规模。共享单车行业树立样板，把我们的移动平台、信用、支付、风控和安全能力等全面开放出来，助力整个行业升级和协调有序的发展，带动社会生活变革。
市场上，摩拜和ofo都宣称自己的市场占有率达到50%，共享单车之所以能成为商业界一道亮丽风景，在于解决了居住在密集城市中的人口问题，城市人们短程距离的到达需求一直无人解决， 1-3公里路如何到达依靠的是打车还是走路都是居住在城市人们的烦恼，用户直接扫码就可以骑走，低消费高便利的价值成为优势。
目前看来，共享经济的特色模式为的是借助网络信息平台，以闲置资源使用权的暂时性转移，将物品重复交易或高效利用资源的方式，达成一系列回收及使用的发展模式。
共享单车竞争白热化
马太效应下的共享单车市场
根据相关资料，目前中国公共自行车的投放量约160多万辆，其中全国有桩共享单车是政府主导规划并实施，目前已在全国400多个城市开展，投放量约150万辆，未来3年有桩共享单车会达到300万辆；而无桩共享单车在中国刚刚起步分别在北上广深及成都，未来两年有效使用总量会在300万辆左右。
无桩共享单车的竞争关键点首先在于如何解决自身的弱点，即安全、维护、保洁、骑行方便（5分钟内能租到车），其次是商业模型如何能盈利，如果仅靠保证金（押金机制）过日子而不盈利，一定会被市场淘汰，所以市场上几大共享单车平台不断融资扩展，各创业公司此消彼伏，加上马太效应，强者恒强的局面，未来3-6个月内，共享单车竞争已经白热化。
2017年摩拜ofo两家投放总量将发生“井喷”，极有可能接近2000万辆，而单车产能甚至将达到3000万。市场资本方面，摩拜单车获得红杉与高瓴等共同投资1亿美元C轮， ofo也宣布获得蚂蚁金服战略投资，后起之秀的永安行除了已在中国200多个城市推行近70万辆的公共自行车，更在今年完成的IPO上市。过去这一年里，共享单车成为成为了资本进入密集度最高，融资速度最快的领头项目。
据了解，共享单车的融资一轮接一轮，截止目前，市场上入局资本多达30家公司；除了一般投资机构外，摩拜投资方出现了一批PE机构和传统产业资本，比如高瓴、华平等PE和华住酒店集团、富士康、富士达等传统产业公司；此外，腾讯、滴滴和小米分别站队摩拜和ofo，蚂蚁金服也进入共享单车领域。
显而易见，共享单车虽然解决了用户需求，利用中央控管的形式GPS定位每台自行车的位置，创造新的商业模式，但本质上还是做自行车分时租赁的生意，即便共享单车将带来巨大的互联网入口和平台效应，作为重资产投入运营的公共自行车，仍然绕不过硬件设计和运营效率的成本问题，如何长期有效的经营下去，有赖于目前抢占市场的融资能力。
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