中国国产大型客机C919于2017年5月5日下午，在中国上海浦东国际机场4号跑道"首飞"，吸引诸多媒体关注。
对于这一中国首个大型干线客机项目，中国方面给予了高度的评价，甚至推出了主题歌曲："为什么仰望星空/因为我们渴望翱翔/为什么拥抱蓝天/因为国家梦想……"这首《翱翔蓝天》被称为中国大飞机团队的"梦之歌"，充分诠释了中国政府的大飞机之梦。
C919全称为COMAC-C9-19，C取自中国（China）和承担此项目研制任务的中国商飞（COMAC中国商用飞机有限责任公司）的首字母，同时也寓意将与世界其他两大制造商空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面。
而飞机型号选择“9”更是寓意深远，众所周知，“9”在中国传统文化中代表着“长长久久”，后面的“19”则指其最大载客量为190个座位。对此，中国媒体纷纷将C919称为"中国航空事业的里程碑"。此外更值得关注的是，C919更是中国政府改革开放以来“市场换技术”的重要成果。
中国国产大飞机C919(图源：新华社)
看得到的中国利好
首先，C919从零件到部段都有诸多中国本土供应商的参与，而这将大大提升中国本土公司的科技水平、工艺水平、以及制造能力。
同时，相关数据显示，截至2015年年底，中国的年人均乘机次数已达到0.32次，10年增长167%。目前已经成为航空市场的第二大买家。根据波音民机集团中国市场执行总监霍达仁预测，未来20年中国的运输航空市场还需要7000多架飞机，将成为全球第一个超过万亿美元的市场。这意味着C919仅仅守住中国本土市场，就是一块很大的蛋糕。
不仅如此，长期以来，航空发动机一直被比喻为"工业皇冠上的明珠"，其中航空发动机的材料主要包括钛合金、铝合金、合金钢、高温合金以及复合材料，这些材料对于耐腐蚀，低温，减震，疲劳强度，比强度等等都有着非常高的要求。
尽管航空发动机市场需求非常巨大，但目前全世界只有通用（GE）、普惠（PW）和罗罗（RR）三家公司有能力独立研制航空发动机。而中国一旦摘取了这颗明珠，就直接关系到中国当下的瓶颈产业：工业材料领域的革命。
C919动了谁的奶酪？
相比较现在的播音和空客，C919使用了大量先进材料，同时还增加了客舱的宽度，使得乘客的空间更大，其顺利首飞意味着中国将打破波音和空客对客机的市场垄断局面，进而争抢全球两万亿美元的民用客机市场。
对此，美国弗吉尼亚州市场调研公司——蒂尔集团(TealGroup)的航空分析师理查德·阿布拉菲亚预言道：“面对飞机生产速度快得多和经验更为丰富的对手，他们将会试图在价格方面进行竞争。”
而路透社则表示：虽然目前中国商飞还没有对市场形成有力冲击，但未来几十年内，中国商飞很有可能打破波音和空客的双雄争霸格局。在中国政府的帮助下，其中国市场会取得必然的成功，而更为长期的海外市场，亦是C919潜在的客户目标。
尽管中国方面称：C919飞机起初只瞄准国内市场。但种种迹象表明其正在采取更为广泛的销售策略，并不仅仅局限于国内市场。以C919的操作说明为例，共有中英文两个版本，无疑是要用来支持海外销售。
而需要意识到的，C919撬动的还不仅仅是空客和波音的奶酪，而是西方国家的支柱产业。随着C919的大规模交付和后续机型的研发，相关的金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等诸多领域也将陆续进入。
也有外界推测：作为窄体大飞机的C919一旦成功投入运营，下一步将继续向双走道宽体客机（广体客机）迈进。
而对于中国政府而言，这不仅仅具有市场机遇方面的意义，在政治地位以及民族自豪感方面也同样会形成威慑。
“市场换技术”的见证
更重要的是，此次C919的首飞是在向世界展示着长久以来中国改革开放理念的结果。自从1978年邓小平在中国实行改革开放，面对国内资金技术匮乏的现状，中国开始引进外资，之后又参照之前的发展经验，将加工装配合资经营作为主要模式，同时许可少量外商独资企业存在，从中汲取先进技术以及管理方式。
而这不仅为中国国内创造了大量就业机会，还提高了中国经济的国际竞争力，通过以“市场换技术”，允许外资进入中国投资设厂，同时以合资形式出让技术，从而提高中国本土企业自身的技术实力，从而带动整个民族工业发展。
由此，从最早建立汽车厂，到后来的中国高铁，再到今天自主研发大飞机C919，中国通过以庞大的市场作为交换，不仅逐步学会管理并且掌握了技术。
但在此需要指出的是，C919的承办方中国商飞这次作为主制造商，具有完全的自主权以及采购权，因此并非是合资模式，可以更加充分地利用自身优势同世界各厂商博弈。
直至今天，C919的首飞依旧在提醒着人们，中国的改革开放的红利仍在持续释放。
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