2017年5月25日，中国蛟龙-600水陆两栖飞机在珠海机场进行了第二次低速滑行试验。（图源：@癞癞）
该机主要用于水陆两栖，拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的功能。（图源：@癞癞）
飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装4台WJ-6发动机，采用前三点可收放式起落架。（图源：@癞癞）
这是中国新一代特种航空产品代表作。蛟龙-600是中国低档水栖飞机水轰5时隔30年的继任者。（图源：@癞癞）
从外观来看，机身下半部分是船体，机身上部为常规飞机气动布局，机翼两侧下放吊有两个浮筒，AG-600是会飞的船、又能陆地起飞，这种水陆两用飞机（水陆两栖飞机）优于单纯的水上飞机。（图源：@癞癞）
蛟龙-600是在水轰-5的基础上研制并改进的综合救援飞机，大小与A320相差无几，最大起飞重量可达53.5吨，最大航程4,500公里。为世界上最大的一款水陆两用飞机，可以在陆地和水面上起降，采用3人机组，双人驾驶，1名机械师。（图源：@癞癞）
根据中国官方公布的消息，中国水陆两栖飞机AG-600即将正式首飞。AG-600可在普通飞机无法降落的地方实行降落。该机可以第一时间到达南海任何角落，是南海巡逻和救援的很好工具，也适合用作反潜巡逻机。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
中国国产AG-600“蛟龙”水陆两栖飞机具有完全自主知识产权，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米，与波音737相当。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
“蛟龙”飞机最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，可从三亚飞抵中国整个南海海域。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
该机具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。据报道，AG-600承担森林防火任务时，一次可最多汲水12吨，可对一个标准足球场大小的火场进行有效扑灭；在执行海上救援任务时，AG600一次可救护高达50名遇险者。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
AG-600填补了中国航空工业的一项空白，也填补了中国在军用和民用航空器领域的空白。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
水陆两栖飞机是研制难度非常高的飞机类型，它一方面要满足空中飞行的要求，需要高航速、远航程，同时还要能够稳定地在水面航行。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
此外，与其他水上飞机不同的是，AG-600拥有机轮，可同时在陆地和水面上自由起降，实际是一个水陆空“三栖飞机”。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
AG-600最大的用途是在发生不可预知的海难或有重大救援需要时担负最核心的救援任务。未来，用AG-600实施海上救援是理想的选择，它可以在江河湖海等普通飞机无法降落的地方降落，其应用条件比普通飞机低得多，应用前景广阔。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
目前，世界上大型水上飞机有日本的US-2和俄罗斯的别-200。日本US-2航程4,700公里，最高时速580公里，最大起飞重量47.7吨，别-200航程3,850公里，最高时速700公里，最大起飞重量37.2吨。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
AG-600航程为4,500公里，最高时速可达500公里，最大起飞重量为53.5吨。可以看出，在各项重要指标上，中国“蛟龙”和日俄主流机型各有千秋，而AG-600在最大起飞重量上有着压倒性的优势。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
此前用快船，从三亚到南海的最南端最快也需要一周左右的时间，而AG-600约两小时就能到达事故现场。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
AG-600对中国的救援保障能力带来了大幅度的跨越，在中国航空工业大飞机制造领域也是一个新的里程碑，称其为国之重器不足为过。图为AG-600飞机001架机交付试飞中心现场。（图源：中航工业通飞）
凭借较大的航程，AG-600可第一时间到达南海的任何角落，是中国在南海进行巡逻和救援的很好工具。图为2016年11月第11届中国珠海航展上展出的AG-600水陆两栖飞机。（图源：新华社）
此外，AG-600是四发螺旋桨发动机，能够长时间低空低速飞行或着水飞行，也适合用作反潜巡逻机，对潜艇形成很好的压制效果。图为2016年11月第11届中国珠海航展上展出的AG-600水陆两栖飞机。（图源：新华社）
2016年11月第11届中国珠海航展上展出的AG-600水陆两栖飞机。（图源：新华社）
AG-600是目前全球最大的水陆两栖飞机。（图源：新华社）
AG-600水陆两栖飞机对于中国航空工业而言具有十分重要的意义。（图源：VCG）
2016年7月23日，世界在研最大水陆两栖飞机AG600完成总装，全面进入联调联试阶段。继大型客机C919首架总装下线，大型运输机运-20正式列装之后，这标志着国家立项的中国大飞机制造“三剑客”全部问世。（图源：新华社）
有“蛟龙”之称的AG-600，外部尺寸与波音-737相当，具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，堪称海陆空一体的全域“蛟龙”。（图源：新华社）
AG-600是中国自行设计研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，也是目前现役最大的水上飞机。AG-600是中国自主研制的“三个大飞机”之一，采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台WJ6发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，可根据用户需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。（图源：新华社）
AG-600也可以满足一些军用要求。如中国有些岛礁距离大陆比较远，靠舰船进行物资补给效率较低，补给一次花费时间很长，水陆两栖飞机凭借其飞行速度快、容量大等优势，可以大幅提高岛礁物资补给效率。（图源：新华社）
AG-600在水上救援方面将发挥重大作用。相比船舶救援，AG-600的优点是可以快速到达事故水域，并能降落到水面救助遇险人员。其最大巡航速度达每小时480公里，一次最多可救护50名遇险人员。海上遇险时，当海水温度在10至15摄氏度之间时，正常人落入海水中2个小时就会失去知觉，5至6个小时就达到人生命的极限，快速救援至关重要。中国渤海、黄海、东海海域常年水温较低，遇到海难，就需要在2至5个小时内对遇险人员实施救助，从而最大限度减少人员伤亡。南海水域水温较高，一般也要在10小时内对人员实施救助。（图源：新华社）
AG-600飞机采用“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路。据中航工业相关人员介绍，通过加改装必要的设备，AG-600也可以用于南海等海域的巡航执法行动，其4,500公里的航程也完全能满足相关需求。（图源：新华社）
该型飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。据中航通用飞机有限责任公司总经理助理黄领才介绍，AG-600飞机可以在陆上跑道长度不小于1,800米、宽度不小于35米的机场和长1,500米、宽200米、深2.5米的水域起降，20秒内可一次汲水12吨。中国目前每年约会发生7,000起森林火灾，救灾任务繁重。将来，中国将在森林附近地区部署水陆两栖飞机。发生森林火灾时，水陆两栖飞机一般2小时内可携水赶到火灾现场，将森林火灾消灭在“萌芽”状态，避免灾情扩散，大幅提高灭火效率。（图源：新华社）
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