提供基础商务舱机票是航空公司一个简单易行的赚钱方法。
商务舱价格失控了。在最近的调查中，往返于纽约和阿布扎比的一个阿提哈德航空航班的商务舱价格为1万美元，是其他航班的两倍。从东京到香港的国泰航空商务舱价格是其他竞争者的三倍到四倍。美国航班执飞的北京经达拉斯到圣地亚哥的商务舱同期机票价格相比三年前几乎翻倍。
高价格商务舱的体验真的有那么不同吗？我不会深入讨论定价经济学、需求或者任何产品定价的算法。我只知道，当你看到这些价格差异的时候，通常的因素表明，有些事情产生了巨大的偏离。
Skift曾经采访阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克，当被问及商务舱折扣票价的时候，克拉克回复道：“我会给你一个特殊的价格，只是为了商务舱的床。我不会给你其他增值服务。”
我们都很熟悉传统航空公司会提供“基本”票价，作为应对低成本竞争对手的方法。但是一个朴实无华的商务舱座椅，没有了任何额外的服务，似乎是一个非常有趣的想法：
1. 有时候你只是需要有地方睡觉。
有很多时候，旅客是在起飞前最后一刻才开完会议；如果碰上夜航，不少客人甚至主动放弃航班上提供的晚餐、夜宵甚至早餐，一觉到天明。客人需要的只是休息，他们会很乐意放弃其他服务。
2. 设施和服务都不错，但并不总是必要的。
休息室提供私密的空间以及说得过去的快餐和饮料，但如果可以省下大把的票价，也有不少旅行者不介意在机场的星巴克消磨候机时间。虽然专车司机接送机场的服务很酷，但也并不是必须的服务。
3. 很多商务舱的座位都空着，或用于升舱等。
北京往返伊斯坦布尔的商务舱，如果提前询问商务舱机票，价格高达20000元人民币，但如果你只是花了6千买了往返经济舱，在机场最后一分钟升舱的价格只要不到4000元。基本的商务舱机票是一种赚钱的方法，不然这些空位就会被用作航空业员工福利（享受福利的旅客被称作non-revenue passengers，可免费或低价乘坐飞机），或是经济舱乘客的升舱等。比起里程兑换和免费售座，多一份机票的收入对航空公司而言显然是更好的选择。
4. 换位经济舱餐食，可以便宜吗？
名目越来越丰富的两舱餐食，与目的地酒店跨界合作，和名厨联名推出，但三万英尺的高空上永远不会是品鉴美食的最佳场所。一份速战速决的快餐或许并不体面，但想想它可以带来的便捷与实惠？
没有专车司机（可以使用优步），没有休息室餐食（事先解决），没有大件行李额度（仅随身携带）。虽然各家航空公司都担心这样的策略会损害自己品牌形象，但想想那些空置的座位，针对企业家或是其他不依赖企业差旅补贴以及重视飞机睡眠体验的旅客，不必通过铺天盖地的宣传，一个有进取心的品牌或许会找到一些聪明的定位。
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