昨天，百度集团创始人李彦宏莫名火了。
在当天的百度AI开发者大会上，李彦宏与现场视频连线。当时他坐在汽车副驾驶位置上，汽车处于无人驾驶状态，从北京五环往国家会议中心方向行驶。
随即“李彦宏乘坐无人驾驶汽车上五环是否违法”的问题刷遍票圈。
外事儿注意到，北京市交管部门今天对这事作出了回应，称正在积极开展调查核实。通报还说，公安交管部门支持无人驾驶技术创新，但应当依法、安全、科学进行。对于违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的行为，公安交管部门将依法予以查处。
不过，根据不少媒体的报道，除了具体的驾驶操作有法可依以外，驾驶无人车上路本身是否合法这一问题，目前还没有设立相关的法律法规。
那么，如果李彦宏这事发生在国外，会怎么处理？或者换句话说，国外的无人驾驶测试都是咋做的？
咱们先把目光放到美国。
作为无人驾驶汽车的先驱，经历了这么多年的发展，美国的无人驾驶汽车产业算是挺成熟的，相关法律法规也比较完备。
美国的交通部门（高速公路安全管理局）把自动驾驶技术分为四级：
无自动（0级）、个别功能自动（1级）、多种功能自动（2级）、受限自动驾驶（3级）、完全自动驾驶（4级）。
百度这次测试的无人驾驶车，李彦宏坐在副驾驶位置上，没有碰方向盘，按美国的标准大概可以算是3级。
无人驾驶车要上路测试，需要满足哪些条件？
在这方面，美国各州制定相关法规还是比较积极的，只是还没有一部全国性的法案。比如在加州，政府大力鼓励发展无人驾驶汽车，自2014年起制定了一些列法规。
按之前的规定，在加州申请无人驾驶汽车上路测试的，需要满足以下条件：
测试是由（无人驾驶汽车）制造商实施的；
驾驶员必须是制造商的员工、签约方或者具备驾驶资质的制造商指定人员；
（制造商）须向加州机动车管理局交付500万美元押金，证明发生事故后具有足够的赔偿能力；
制造商必须通过加州机动车管理局对公司技术和资质的审核，并提交测试数据等。
▲英国《金融时报》对加州放宽无人驾驶汽车测试限制的报道。
外事儿注意到，今年3月，加州又颁布了一项新规定，允许无人驾驶汽车可以在没有驾驶员的情况下上路测试，当时已有29家企业获得测试许可。
测试过程中发生交通事故如何处理？
按加州的法律规定，制造商必须上报所有在公共道路上测试无人驾驶汽车时发生的事故。如美联社就曾报道过，谷歌向加州政府通报称，2014年9月以来，与其无人驾驶汽车有关的碰撞事故发生了3起。
在日本，早在两三年前，就已对无人驾驶车立法问题展开过讨论，政府相关部门也对各国立法现状进行了详细的调查。
据《朝日新闻》报道，今年4月，日本警视厅公布了无人驾驶汽车上路测试的暂行基本准则，并从3月14日至5月7日收集民众的意见，最终在6月1日公布了最终准则。
依据准则，无人驾驶汽车上路测试必须遵守以下规定：
远程操作者承担和驾驶员同样的法律责任；
测试应在无线通讯设备不会中断的地方实施；
测试应避开易妨碍日常交通的地点和时间段；
测试前须事先在试验跑道上确认是否安全；
测试时须向公众标明测试车辆；
事先对进行测试区域的住民说明情况；
制造商必须做好应对意外的准备，比如紧急时刻能够立即到达现场，具备赔偿能力，系统出错时保存相关记录；
制造商须向管辖测试地的警署申请道路使用许可，获得许可后才能上路测试，许可有效期最长为6个月。
在英国，无人驾驶汽车测试主要以获得批准的方式进行，目前也没有全国通行的法规。
不过在2015年2月，英国交通部就开始制定应对无人驾驶汽车项目的相关计划，该项目计划用1900万英镑的预算在格林尼治、米尔顿、凯恩斯等4个城市进行无人驾驶测试。
去年10月，英国政府批准了一项名为小豆荚的低速电动车上路测试项目，十分蠢萌，这部电动车现在已经投入使用，穿梭在英国城市剑桥和牛津之间。
外事儿觉得，无人驾驶技术是未来科技发展的重要趋势，立法如何跟上这种发展势头，是各国都需要、也都在解决的一个问题。
对中国来说，也是如此。
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