四面楚歌的贾跃亭将所有希望都押注在乐视超级汽车上，但如今汽车也出现问题。
8月4日消息，据媒体援引知情人士说法，贾跃亭投资的美国电动汽车创业公司法拉第未来已抵押其在洛杉矶的总部大楼，换取救援贷款。与此同时，该公司也在寻找新的投资者。
不仅是国外，在国内乐视汽车也深陷“半年研发量产样车”传闻。今日，针对媒体报道的“乐视方面曾经要求我们在半年内为其研发出一辆可以用于量产的样车”一事，乐视超级汽车副总裁傅振兴出面否认，表示“从未提过”。
虽然乐视汽车也深陷危机，但是乐视投资人——深创投集团执行总经理刘纲在接受全天候科技采访时仍表示，从团队、技术、软件、样车效果等因素来看，乐视汽车是国内目前最优秀的，刘纲表示相信国内外的一些顶尖的投资人会关注乐视汽车这个投资的方向。
法拉第未来资金告急，贷款1400万美金8月4日下午，据知情人士向媒体透露，法拉第未来已同意通过抵押其在洛杉矶总部大楼的方式向纽约投资公司Innovatus Capital Partners借款约1400万美元，期限一年。
法拉第未来首席财务官斯特芬·克劳泽(Stefan Krause)在上个月曾表示，法拉第未来近期的融资遭遇了阻碍，最初，他们想从全球大约35名投资者中筹集10亿美元，但最后失败了。 但克劳泽也暗示，部分潜在的投资者仍在观望。克劳泽表示，“他们中的一些人希望看到一家工厂，并希望看到我们在未来的道路上走得更远。我们将以租赁或购买的方式，以较低的成本把我们的设备与FF91更快地推向市场。”同时，克劳泽补充道，法拉第未来已经计划在北拉斯维加斯购买设备和工厂。
乐视汽车副总否认“半年研发量产样车”不仅国外汽车制造出现资金问题，国内关于乐视汽车的传闻也是满天飞。
据中国经济网报道，某著名零部件供应商的中国区高管在2016年11月曾透露，“乐视方面曾经要求我们在半年内为其研发出一辆可以用于量产的样车”，但我们的底线是：开发一款安全的汽车产品，最基本的试验也要一年半时间，我们只能拒绝。”针对此消息，乐视超级汽车副总裁傅振兴回应：“乐视方面从未向任何供应商提出半年内研发可供量产的样车的要求，这种说法是十分不专业的，而且不负责任。”傅振兴还指出，乐视超级汽车严格按照整车开发流程，经过各种耐久试验和验证，以保证整车达到量产的成熟度。
一般情况下，传统汽车的完整研发周期是四年左右，半年并不符合行业规律；其次，一款车开发出来要经过多轮测试和调教，研发样车与量产车也不尽相同。所以就有了大家对乐视超级汽车的质疑。
投资人仍关注乐视汽车，但融资要吸取教训对于乐视超级汽车，乐视投资人深创投集团执行总经理刘纲在接受全天候科技采访时称，相信国内外的一些顶尖的投资人会关注乐视汽车这个投资的方向。当然最终肯定取决于乐视自己，第一、要找对人；第二、要耗费大量时间进行选择与洽谈；第三、融资策略要符合目前的现状。
刘纲也就乐视汽车的融资和团队提出了几条建议：
第一、创业团队的利益与风险设计，创业成功是不能靠职业经理人来达成的。
核心创始人和创业团队的利益构架及风险分担必须高度捆绑，在目标、意志、情感及经历方面需要磨合、统一。就像马云的那个十八罗汉，他们之前也都是高度捆绑，实际上这也是创业成功的一个基本原因与规律。
但是从之前整个乐视生态的格局来看，它在这部分的设计显然是基础不够牢靠的。
第二、关于信心。
当前局势下，信心比融资更重要，找到能够提振信心的战略投资人至关重要，对于扭转乾坤能够起到四两拨千斤的关键作用。
第三、关于竞争与合作。
乐视在过去更多强调的是颠覆与竞争。未来发展战略以及策略选择上，应该是在突破同时，寻求统一战线，颠覆+合作会更好。
第四、关于传播策略与沟通方法。
过去乐视的整个对外宣传基本上是由媒体和自媒体以负面爆料所引导，主动的宣传又不被媒体认同，公共传播工作较为被动，暴露出很大的问题。主要是沟通重量不重质，核心问题是没有真正影响与转变媒体及大众的态度。一段时间以来，乐视举办了大量的够酷够炫的发布会，但由于工作不细致，没有建立至上而下的沟通与传播体系，导致与媒体没有有效沟通，传播很快很广，但是负面质疑与解读较多，一度被调侃为PPT公司。显然，在恢复信心，加快融资同时，乐视要高度重视在业界及媒体界建立有效的沟通与传播体系，根本转变媒体与大众的态度，逐步扭转宣传困局。
评论 (0)