北京时间8月10日23时34分许，京昆高速陕西段发生一起交通事故，造成36人死亡13人受伤。事故车辆为河南经营的一辆客运车，从成都发往洛阳，在途经京昆高速秦岭隧道时，因撞到隧道墙壁发生事故。
8月13日报道，中国最高人民检察院已派员介入国务院陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查组开展工作。最高检和陕西省检察机关组成的检察调查专案组，将依法严查事故所涉渎职等职务犯罪。
最高检反贪总局有关负责人表示，检察机关将与国务院事故调查组协调配合，开展事故调查，依法严查所涉渎职等职务犯罪，对构成犯罪的涉案人员，将依法追究刑事责任。
该事故造成惨重伤亡，图为救援现场（图源：VCG）
据报道，事故发生后，事发地秦岭一号隧道入口细节引发争议。事故现场照片显示，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墙壁上。
包括专家在内，大量网友认为事发地秦岭一号隧道口的设计“不合理”。
据专家介绍，一般来说，在进入隧道口时，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。
事发地隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，根据业内工具隧道施工的相关条款，“应该是不符合规定的。”
专家在分析事故原因时表示，可能跟司机疲劳驾驶或分神有关，另外大巴车座椅安装强度不够、没有系安全带也是伤亡惨重的原因之一。
专家表示，从事故现场照片来看，隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变，但隧道外面护栏与隧道内壁之间 没有任何过渡连接设计，造成隧道侧墙外露，且没有任何吸能防撞设施设计，造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞，这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微。
另外，也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计，以及隧道口路面抗滑设计！
秦岭一号隧道被指设计不合理（图源：VCG）
据报道，事发路段西汉高速已经连续两年上榜中国“十大危险路段”。
2013年，这一包含了17座桥梁，11处急弯的路段，自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成139人死亡。
2014年，又发生交通事故25起、死亡10人。
发生事故的西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速1243KM），全长78公里，共有 桥梁220座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔1,600多米，宁陕服务区海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、弯道 急，客观上已经增加了很多驾驶难题。
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