想必每个人都会记得，在小学语文课本中曾有一篇课文《詹天佑》。
这篇不到800字的课文，主要讲述了詹天佑顶着外国人的讥讽，主持修建了中国第一条铁路的传奇故事。
而我们对他的记忆也仅限于“第一条中国铁路”、“迂回爬坡的人字形设计”和欠点味道的爱国情怀。
《詹天佑》一文插图。
但是在历史上的詹天佑，又何止这点事迹。
在那个国人还愚昧到以破坏风水为由，将洋人铁路拆毁的年代，詹天佑成了第一批留洋幼童，开始学习铁路技术。
因为不愿戴假辫子，回国后的詹天佑却不得重用，被清朝冷藏多年。
詹天佑。
除了我们熟知的京张铁路，中国早期的铁路建筑上都有詹天佑的身影。
但摘掉中国铁路之父这个头衔，他还曾是一位巡洋舰上海军，像邓世昌一样在海上英勇奋战。
在那个年代，从思想到学识、从文到武，詹天佑都是一个传奇的存在。
童年詹天佑。
1861年，詹天佑出生于广东南海的一个落魄茶商家庭。
虽然从7岁起，他就已经在私塾读书。
但詹天佑从小就对四书五经不感冒，反而喜欢摆弄各种机械装置。
1872年，因为聪颖过人，年仅11岁的詹天佑就被选为第一批“留美幼童”。
抱着书本的詹天佑。
虽然现在提到“官费留学”都会觉得是件挺风光的事情，但在100多年前却不尽然。
在当时的历史背景下，出洋如同探险，把自家孩子送去“花旗国”更是生死难料。
每个被选中留洋的孩子家长，都必须签一份跟卖身契差不多的出洋“甘结”，注明“倘有疾病生死，各安天命”。
所以那时，被选中的120名的“留美幼童”中，也没有一名是“八旗子弟”。
詹天佑（左）与留美同学。
其实一开始，詹天佑父亲也不愿意自己的儿子去冒险。
最后还是在同乡谭伯村，许诺将自己女儿许配给自己儿子，他才答应下来。
1872年，詹天佑作为留学鼻祖，也与另外29名幼童登上开往美国的轮船（幼童共120人，每批30人，分四批赴美）。
首批留美幼童，詹天佑在第一排左三。
这批刚到美国，看到各种先进科学技术的幼童，都惊叹不已。
然而在国外先进科技的不断冲击下，也有不少同学对中国的前途心生悲观。
但看着美国轰鸣的火车，詹天佑心里更多的是不甘：“我国岂智力不若欧美，而史蒂芬逊之流，何不能产生于中国耶？”
乔治・史蒂芬逊，火车的发明者詹天佑在美国学了两年英语后，便以优异的成绩考上了纽哈芬的希尔豪斯中学。
在洋人的学校中，詹天佑还是以全班第一，全校第二的成绩完成了高中学业。
1878年7月，考上耶鲁大学的詹天佑，却选择了国人难以接受的铁路专业。
少年詹天佑。
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