中日高铁之争悬念，马新高铁掀争夺战

吉隆坡至新加坡的高铁，全长三百五十公里，即将展开招标，中国凭著成本低、技术强、与马来西亚关係密切等优势佔上风，主要竞争对手日本也加大力度争夺这块大饼。中日皆以国家力量争夺马新高铁，中国多次高规格派团赴马宣传中国高铁，展现势在必得的决心；日本政府将之定义為「最优先」的基建出口项目，由JR东日本、住友商事、日立和三菱重工等组成联合体準备竞标。

除了马新高铁之外，中国和日本还在哪个国家竞逐高铁项目？

日本和中国在东南亚争夺高速铁路建设如火如荼，越南是日本认為最有把握获取「订单」的国家，但面对中国在高速铁路建设成本要比日本新干线低五分之二的成本优势，日本对於中国的竞争仍不敢掉以轻心。日本政府消息人士向亚洲週刊表示，日本会依照拿下印度高铁的经验，从政治经济战略合作入手，在政府开发援助与低息贷款等方面，满足越南方面的要求，无论是现在要进行的越南铁路「準高速」改造，还是未来要建设新干线，日本绝不会放弃这个重要建设项目。

中国竞标海外高铁採取哪些策略？

参与海外高铁竞标的七家中资国有企业组成联合体，这七家企业分别為：中国中铁股份有限公司、中国中车股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、中国进出口开发银行及中国投资有限责任公司，包括五家上市公司，横跨建设、金融和经营三大领域，提供的服务涵盖高铁建造、维护、运营的全过程。其中，中国中车将负责铁路车辆设计建造，中铁、中国铁建、中交建等企业负责沿线铁路桥樑基建，动车信号系统则由中国通号负责。