北京时间2017年11月16日从中国铁路总公司获悉，今年以来，尤其是进入汛期以后，中国沪昆高铁贵州段连续出现强降雨天气，个别隧道暴露了开裂、漏水等质量隐患。（图源：@新华视点）
今年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段发生多起影响行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题。检查发现，个别隧道存在质量问题。（图源：VCG）
中国铁路部门强调将严肃查处，严厉追责，依据合同条款依法维权。但是是什么原因造成这些被称作中国超级工程的大桥依然存在质量问题还在调查中，但是不难看出这些超级工程背后存在的阴暗面。（图源：VCG）
2017年5月24日，香港廉政公署逮捕21人，指控他们涉嫌在港珠澳大桥工程的混凝土检测中造假。这引起了香港舆论对此大桥安全与否的质疑。廉署表示，被捕人员是港府检测承包商的高层与实验室技术员等。他们涉嫌伪造混凝土检测结果，以掩饰其未能按时完成工作，全部获准取保候查。香港报章称，涉事承包商是一家美国得州的工程测量师行。（图源：VCG）
湖南省的赤石大桥尽管很壮观，但也是中国基础设施建设热潮阴暗面的例证。大桥总造价约合3亿美元，超过预算50%以上。大桥建设因严重事故而推迟，也难免于政府腐败的影响。自建成通车以来，大桥及其上的高速公路一直没有得到充分使用，债务负担沉重。（图源：VCG）
中国的高速公路建设可与美国在20世纪50年代开始的州际高速公路系统建设相比，但中国的速度令人惊讶。政府数据显示，仅在2016年一年，中国就新增加了2.61万座公路桥，其中包括平均桥长在1.6公里以上的“特大桥梁”363座。图为2017年10月25日，位于四川甘孜藏族自治州泸定县在建的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥。据悉，兴康特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，施工难度大，全桥长1,411米，主桥长1,100米，预计于2018年建成贯通。（图源：新华社）
但是，随着桥梁及其支撑的高速公路建设项目不断增加，批评者说，这些项目本身已成为一种目的。在政府担保的贷款的推动下，在大型建设公司、以及从中获利的官员们的鼓动下，许多这类项目正在积累越来越多的债务，成了腐败的温床，其产生的运输效益却令人生疑。令人眩晕的都格北盘江大桥是世界上第一高桥，横跨于中国西南地区一个564米深的峡谷之上。矮寨大桥的两头都是隧道口，司机从一条隧道中开出来，越过一个355米深的峡谷后，开进另一条隧道。（图源：VCG）
中国国家主席习近平在2013年视察新建成的吉首矮寨特大悬索桥时说，“贫困地区要脱贫致富，改善交通等基础设施条件很重要，这方面要加大力度，继续支持。”的确，新的公路和铁路项目已被证明非常受欢迎，特别是在商业发达、交通拥堵的较富裕地区。而且，即使一开始使用率不高的基础设施，常常最终会逐渐用起来，就像那些最早批评中国高铁项目和上海浦东摩天大楼的人们所看到的那样。但是，如果说对这些大桥带来的好处下结论还为时尚早的话，人们仍可把它们作为工程奇迹来欣赏。（图源：VCG）
基础设施建设在中国经济中占的比重约为9%，远高于西方国家，在美国和西欧，基础设施建设只占经济的约2.5%。每座桥梁的建设可耗资数十亿美元，雇用数百名工人好几年。但是，无休止的建设也创造了一种自我延续的轻松赚大钱的机会，导致贪污腐败，让项目的目的本末倒置。
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