摘要：2003年协和飞机黯然离场后，超音速飞机或将卷土重来，和火箭、超级高铁等一较高下。然而，除了技术难题，超音速飞机还面临其他限制，例如美国就不允许超音速民用飞机在其领空上飞行。
除了马斯克的火箭、美国的超级高铁，超音速飞机也许会重回人们的视野，加入这场超级交通工具的争霸赛。
本周二，美国一家超音速设备研发的初创公司Boom Supersonic宣布，该公司获得日本航空至少1000万美元的投资，用来研发可以将飞行时间缩短一半的飞机，时速可达2.2倍音速，即大约2334公里每小时（音速为1236公里每小时）。Boom Supersonic称，这1000万美元是日本航空在未来购买20架该公司飞机的定金。
实际上，这并非人类首次尝试商用化超音速客机。此前，苏联的图-144客机和由英法共同研制的协和式客机都是超音速客机。知名的协和客机共生产了20架，但仅有16架投入运营。协和客机不仅造价高昂、研制过程漫长，还在2000年时发生了唯一一起空难，让旅客对其信心大减，最终在2003年宣布终止服务。
相比于目前的两家飞机生产巨头——空中客车公司和波音公司把重点放在节约能耗上不同，Boom Supersonic将重点放在节省旅客时间上。Boom Supersonic的想法得到了航空公司的青睐，去年英国维珍航空称将可能购买10架该公司生产的飞机。
Boom Supersonic计划在2018年底试飞1/3飞机大小的样机，并希望在2025年前后交货第一批成品飞机。
除了超音速飞机，人类还计划在火箭、高铁等领域有突破性进展。这其中最有野心的当属马斯克。按照马斯克的火箭计划，从纽约到上海未来仅需要39分钟，在全球主要城市之间穿梭，大多数时候能够在30分钟内实现，1小时则可以到达全球任何一个地方。而他的超级高铁时速则高达1290公里。
不过，在技术上，这些超级交通工具还面临不少挑战。即便技术上成熟了，真正能否大规模应用，依然存疑。1973年，美国就通过法律，禁止民用超音速飞行器在美国领空上飞行。
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