在刚刚过去的2017年，中国浙江舟山口岸全年共计进口原油324批次，重量2,588.4万吨，货值99.8亿美元，重量与2016年持平，货值同比增长15.9%。北京时间2018年1月4日到港的“斯博(SEEB)”油轮属马绍尔群岛籍，将在此卸载了26.9万吨伊拉克巴士拉原油后离港，是舟山口岸2018年到港的首艘超级外籍油轮。（图源：VCG）
随着中家推进“一带一路”建设，港口贸易在中家对外开放大格局中的地位更加凸显，迎来了历史性的发展机遇。图为北京时间2018年1月4日到港的“斯博(SEEB)”油轮。（图源：VCG）
舟山口岸作为中国沿海主枢纽港之一，正全力加快“智慧港口”建设，将一批先进信息技术应用到港口物流管理及成产管理中，实现港口管理智能化、物流信息实时交互，提升了港口的疏运能力。图为俯拍的“斯博(SEEB)”油轮。（图源：VCG）
港口轮船正在装卸集装箱。（图源：VCG）
李克强总理曾在政府工作报告中提出对互联网与金融、商业、物流等五个行业结合的支持，其中指出要稳定和完善出口政策，加快通关便利化改革，扩大跨境电子商务试点；加快电子商务等新议题谈判，积极参与高标准自贸区建设。这意味着中家将对电子商务领域实行更为宽松的外商投资政策，港口、航运、物流等相关传统行业将因此受益，并得到更多机会。（图源：VCG）
“一带一路”的新机遇，“互联网+”港口物流时代来袭。中国对进出港流程进行了智能化改造，包括内部管理系统、生产系统、物流商务系统等各个方面。这些变革将物流信息及服务时间效率提高，带来物流模式的新变革。图为航拍的“斯博(SEEB)”油轮。（图源：VCG）
港区负责人告诉记者，过去，货车进入港区的时候，司机需要持纸质的签单进港，而且排队压车的现象十分严重，排队最长的时候会超过1公里。如今，散货GPS智能管理系统为港口管理人员和疏港货车司机带来了实实在在的便利。图为航拍的舟山口岸全貌。（图源：VCG）
与此同时，港区逐步加快推进现代物流信息化建设，逐步形成“一网两台”的新模式，即局域网和数据平台、计算平台并重。信息交换平台将数据由分散转为集成，由面向生产的模式转为面向服务，提高可管理性及网络运维的效率，逐步打造智慧港口。图为停靠在舟山口岸的游轮。（图源：VCG）
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