2018年1月11日，内蒙古乌兰布，沿线小站居民正在等候列车。寒冬乌兰布和沙漠里，风裹着沙、沙借着力，肆意地敲打着470912次列车尾部，卧铺车厢车窗啪啪作响。列车长逄锦林时而为旅客补着车票、时而拉着几个“老面孔”促膝交谈，十几米长的车厢里，不时传出阵阵笑声。（图源：VCG）
个头不高、肤色黝黑的汉子逄锦林是这次列车运转车长，不管环境多么恶劣，旅客怎么变，28年来他就像大漠里的“骆驼刺”一样深深扎根在乌吉线。图为内蒙古乌兰布，沿线小站民众检票上车。（图源：VCG）
一年一场风，从春刮到冬，大风沙粒漫天飞，小风沙尘直眯眼，全长130公里的乌吉线环境几十年没有变，无处不在沙子和坚挺的骆驼刺。“沙海明珠”吉兰泰地处乌兰布和沙漠西南边缘，火车开通带动了当地经济发展。图为民众正在检票上车。（图源：VCG）
自上世纪70年代末，唯一的客货混编列车开行以来，当地民众外出办事、探亲访友都指望着火车。图为铁路工作人员为列车补充煤炭。（图源：VCG）
每年3月至11月风光无限的盐湖景色，前来观光游玩的游客络绎不绝，来自北京的游客感慨 ：“习惯了城市的快节奏，坐在这样的火车上，可以欣赏大漠风光，可以听乘务员讲过去这条铁路线上驼运盛行的故事，这样的旅途，就是心灵的洗涤。”图为乘车上的旅客。（图源：VCG）
列车是混编列车，目前仅一节卧铺车。“在包吉线跑车就是要和风沙较量。” 逄锦林看着窗外狂风夹着沙粒肆意吹打着陈旧的车体，黄沙透过门缝、窗户源源不断涌入车厢，常常让车内刮起“沙尘暴”。图为列车上乘客稀少，常常只有十几个人。（图源：VCG）
为保证车厢整洁，他把自家的旧窗纱挂在车窗上，找来报纸垫在座位上缓解卧具短缺，4个小时旅途还要把车厢从上到下、从里到外，打扫得干干净净，车厢环境在他努力下变得温馨。图为列车用的手撕火车票，130多公里票价8.5元人民币（1元人民币约合0.1554美元）。（图源：VCG）
列车上服务旅客，只是他工作的一部分，由于是混编列车，逄锦林一兼多职，每一站还要下车检查车辆运行状况。碰到车门松动、篷布绳索断裂时，他是“货检员”，掏出钳子、钢丝处理。图为列车长烧锅炉保证列车温暖。（图源：VCG）
在列车无线调度通信设备发生故障时，列车长又是“助理值班员”,车厢的风扇、灯具“罢工”时，他又成了“维修工”，拿着电烙铁、螺丝刀修理。图为列车行驶在乌吉线上。（图源：VCG）
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