拥有全球最大市场的中国汽车和智能手机两大产业正迎来拐点。这两个领域的消费不振，或对中国未来经济发展造成深远影响。
据2月8日报道，2017年中国的新车销量同比增长仅为3%，占据90%市场份额的主要12家中国车企中，8家的销量低于上个年度。
而智能手机市场方面更不理想，2017年的出货额同比减少4.9%，首次低于上年。就连部分新兴智能手机厂商近期的销售额也出现了2位数的下滑，一直拉动中国经济的个人消费的增长势头开始浮现阴影。
汽车市场增长乏力
中国的大型汽车厂商的销量纷纷急剧下滑。最新统计显示，2017年主要12家车企在中国市场的销量均不达标。按销量排序，东风汽车集团下滑4%，中国长安汽车集团减少6%，北京汽车集团减少12%。
纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）等“新能源车”方面，销量位居中国首位的比亚迪的新车销量也减少17%。这也凸显出中国大型车企面临的严峻状况。
大型车企销量的下滑对中国经济影响深刻（图源：新华社）
受此影响，2017年中国汽车市场仅增长3%，为6年来的最低增速。中国汽车工业协会预计2018年相关市场增速仍将停留在3%，业务环境愈发严峻。
有分析认为，中国汽车市场增速放缓的原因，是政府的强大推动力的消失。其中主要有2个背景，一是小型车减税政策的结束。该政策作为经济刺激政策之一，于2015年10月施行，一直持续到2017年年底，目前已不存在。
二是纯电动车等环保车的补贴额出现减少。截至2016年底，汽车厂商每生产1辆新能源车，如果是乘用车的话最多可从政府获得将近200万日元（1日元约合0.009美元）的补贴。
但是从2017年开始，补贴比2016年减少了40%左右，发放方法也更加严格，一直依赖政府补贴的中国大型车企也陷入苦战。2018年中国政府计划进一步削减补贴，目前正在推进相关调整工作。
中国被认为正在加紧推进汽车向纯电动车过渡，不过在汽车市场欠缺强劲势头的现状下，今后能否如政府预期般以中国大型车企为领头羊的形式推进向纯电动车过渡充满不确定性。
作为新能源车普及关键所在的“新能源汽车积分制度”原定2018年4月启动，但目前尚未敲定详细内容。中国政府期待成为市场兴奋剂的向纯电动车过渡的前景也不容乐观，中国市场将继续经受考验。
智能手机出货量首次下滑
另一方面，占据全球30%市场份额的全球最大智能手机市场也明显减速。美国调查公司IDC6日发布的统计数据显示，中国的智能手机市场2017年的出货量为4.443亿部，比2016年减少4.9%。2012年中国成为全球最大智能手机市场，之后也一直是拉动世界市场增长的引擎，而此次是中国市场的出货量首次同比下滑。
受中国市场减速影响，2017年全球市场的出货量也将首次下滑，比2016年减少0.1%。中国智能手机市场的减幅为4.9%，大幅高于世界市场的减幅，已经开始有声音指出，“2018年中国市场的状况将愈发严峻。”
事实上，2017年10月至12月期的数据反映出更为严峻的现实，中国市场整体的出货量同比大幅减少了15.7%。
其背景是市场陷入饱和。尽管各智能手机厂商为了求新求变而推出新产品，但是越来越难以形成差异化。“去年秋季苹果推出了新产品，几乎在同一时间中国厂商也发售了配备相同功能的新产品。对于智能手机的硬件，中国消费者越来越快的产生腻味。”广东省深圳市的智能手机销售店对此分析称。
实际上，2016年至2017年上半年，中国的新兴智能手机企业OPPO和vivo推出让人耳目一新的品牌，以高音质和高画质为卖点，以年轻人为中心实现大卖，成为市场的兴奋剂。不过，这两家公司从2017年秋季开始势头急转直下，同年10月至12月期的出货量（中国市场）方面，OPPO同比大幅减少18.5%，vivo减少13%，均出现了2位数的下滑。
主要原因是智能手机的高功能化致使价格出现明显提高，消费者的换购周期随之变长。此前作为中国优势的新兴厂商的崛起势头也在消失，市场缺乏利好因素，预计2018年市场环境将愈发严峻。
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