华盛顿时间2月24日前后，刚因“猎鹰重型”火箭名声大噪的投资家马斯克又成新闻人物。他名下另一家投资公司的“超级高铁”项目似乎也启动了。加之其“全球wifi”刚刚升空，这位科技商人的风头便再次一时无两。
新型高铁可以靠互联网思维运营吗？这种想法在中国无疑是匪夷所思的（图源：新华社）
据广告显示，马斯克（Elon Musk）的“高铁”项目指标惊人，理论最高速度超过每小时上千公里，以至于这一项目在美国刚掀起涟漪，大洋彼岸的华文媒体就突然兴奋起来，好像时速刚超过300公里的中国高铁真有了个缥缈而难以对抗的竞争对手。
必须承认，马斯克和他名下的“Space X”公司的确是做了点惊世骇俗的事，中国媒体此前为“猎鹰重型”火箭的升天而疯狂也在所难免：毕竟人家上天了。问题也就在这里，较之小有成绩的民营航天，马斯克的“超级高铁”（Hyperloop）从抛出概念到现在已有两年多，但这个项目至今也只能在华盛顿的纽约大道附近先挖个洞，“开始准备性的挖掘工作”。
很显然，比起技术成熟而只需压低成本的商业航天，“超级高铁”的技术问题并不能吸引投资者前去冒险。
早在2016年时，很多分析人士就直指其“真空管道磁悬浮列车”方案过于激进，且不说成本问题，单就安全上说，其隧道抽成真空就很难做到。以至于马斯克本人在2016年演示时，外界就发现其口号虽为“高铁”，实际上展示的反而只是个“电磁炮”。
到2018年，“超级高铁”的技术难关似乎得到了改善。但从其马斯克企业公布的资料来看，也只是改传统磁悬浮为“被动磁悬浮”，在车体上追加降低空气阻力的设备，以及在管道上多贴点太阳能电池。这些改进并不能改变其管道造价高昂，每公里接近2亿美元的局面。
尽管有观察家乐观的认为，如人类科技水平提高，进而在石墨烯、人工智能等材料、技术等领域出现突破，这一项目就有望推广了。但就科研进度来看，当下恐怕是难以做到这一步的。
事实上，所谓“超级高铁”可能仍是概念口号。马斯克这个精明的商人最擅长的就是出售并包装概念，进而让媒体为其服务。比起的确言之有物的“Space X”，他目前同时在运营的“全球wifi”概念也是个不亚于“超级高铁”的东西，其炒作方式更就值得全球媒体人与广告人学习。
在2月22日，马斯克刚用自家火箭释放两颗卫星，就开始向全球宣告其“1.2万颗卫星”构成的“Starlink卫星星座计划”正式开启，加之他还在社交网络上公布了其“全球wifi”的密码，一时间，在专家出面之前，舆论便大为耸动。但很少有人考虑到，如要接收马斯克的wifi信号，首先需要大功率的卫星接收机，而这一网速之慢，更有望令用户根除网瘾。
毕竟，马斯克只是商人，这意味着他的高铁还是商人用来融资的宣传手段，其“创新”还是利用成熟的技术开展的商业创新。相对于遇上这个虚无缥缈的敌人的中国高铁，美国国税局（IRS）更该考虑如何针对这种先有口号，再有利润，最后才有产品的商业创新采取些措施，进而设法在“超级高铁”出世前，努力抹平该国的财政亏空。
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