比中国大飞机研制时间要早，并认为在国际市场与中国大飞机具有强劲竞争力的日本MRJ客机，正因为一系列问题，陷入了难以振作的困境。
3月6日报道，距离三菱重工开发的日本首款国产喷气式客机“MRJ”订单首次遭取消已经过去1个月。虽然目前并未出现三菱重工所担心的取消订单的连锁反应。大客户仍然保持着有点可怕的沉默，要保住400多架飞机订单被认为并非易事。由于已经五度延期交付订货，遭受的代价变得越来越大。
消息人士透露，延误履行订单交货期，已造成三菱重工的损失逼近2,000亿日元（1日元约合0.009美元）。
好在在飞机行业，新型飞机的开发延期是家常便饭。以美国波音的中型飞机“787”为例，在使用“7E7”这一暂定名的2004年，全日本空输（ANA）作为启始客户向波音下单，当时约定的交付时间是2008年，而实际交付第1架飞机是在2011年。波音在延期交付期间，以低价向全日空提供了该公司的其他机型。
MRJ的制造交货上面临诸多课题（图源：AFP）
当然，这并不意味着MRJ的交货延误就可以被视为理所当然。飞机的买卖合同会详细规定延期交付时，制造商需向航空公司支付哪些赔偿。以波音为例，最初以季度为单位约定交付期、确保生产设备后再正式确定时间的情况居多。
据行业内人士透露，“违约的情况下，有时候当时就必须向客户支付赔偿，也有时候在确定延期之际赔偿。”三菱重工没有其他可以替代MRJ的机型。虽然承担业务的三菱航空机公司表示“对合约详细内容不予置评”，但金钱上的赔偿将不可避免。
2018年1月，被其他美国公司收购的美国东方航空取消了40架MRJ订单（含购买权），因而MRJ订单总量（含基本协议）减少到407架。
MRJ的目录价格约为每架飞机50亿日元。据估计，仅东方航空取消的订单损失就接近2,000亿日元。此外，运营美联航等美国大型航空公司地方航班的美国西部航空公司订购200架飞机（包括100架确定订单和100架购买选择权），是MRJ的最大客户，如果该公司也取消所有订单的话，造成的影响将是不可估量的。
三菱重工向全日空控股交付第一架MRJ的时间，从起初预定的2013年已推迟了7年。MRJ在2015年首次试飞后，一直未能获得日本航空部门的型号认证。即使第一架飞机可以在最新计划的2020年交付，此后的交货时间表仍不明朗。
尽管如此，客户仍保持沉默。对此，飞机零部件制造相关人士分析称，“客户的想法可能是如果进一步延迟，就能一直获得赔偿。”
因此，延误交付MRJ对于购买方似乎有利可图，而对于三菱重工则是雪上加霜。而且，由于MRJ的延期交付，客户正在采购替代机型。例如西部航空公司2017年向巴西航空工业公司订购了45架与MRJ同等规模的70座客机“E175”。
据悉，三菱公司支付的赔偿成为客户采购竞争对手飞机的资金来源的一部分，这一局面非常讽刺。
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