说起来，现在我们的新闻里
关于高铁的话题越来越多了
最近就有两件有意思的
一件是在高铁吃泡面
结果遭到怒斥的新闻火了
网友们为了高铁能不能吃泡面
已经吵开了锅
第二件是咱们的复兴号
又要提速了
这次提速完之后
从北京到上海
最快只需要4小时18分钟
关于高铁的话题这么多
是因为中国早就是高铁的时代了
我们旅游回家
第一时间就会想到
又快速又便捷的高铁
然而，在几十年前
别说4小时北京到上海了
就是正常的铁路运输
我们都无法保证
大家还记得以前的绿皮车吗
上尉小时候有幸坐过
印象最深的
就是一路的“咣当咣当”
还有挤到爆的车厢
赶上春运
大家恨不得从窗户爬进来
当时的绿皮车上
各行各界的人士鱼龙混杂
各种味道也乱七八糟
别说坐的舒服了
在车上睡一觉
骨头都要散架了
现在回想起来
都让人觉得坐车体验很差
我们高铁的发展
经历过数十年的风风雨雨
到现在，已经足以傲视全球
这其中有过崎岖坎坷
也有辉煌岁月
我们经历过
铁路还没有拖拉机快的窘迫岁月
也经历过
在学习高铁技术的时候
为了把德日法三家的技术都学到手
上演一出“二桃杀三士”的好戏
其中，我们从德日法三家
学到关键技术的谈判过程
还被斯坦福大学
写入自己的经济学课程教案
让日德法至今回想起来
都会捶胸顿足
事情，还要从高铁
首次进入中国人的视线说起
1978年10月
邓小平到日本进行国事访问
在从东京到京都
乘坐什么交通工具的问题上
日方极力推荐新干线
因为从东京出发的东海道新干线
是世界上第一条高速铁路
图：1964年，东海道新干线通车仪式
在这条线路上运行的子弹头机车时速高达200公里
当时世界上仅有两条高铁
两条都在日本日本人自然想在小平同志的面前显摆一下
在“光-81”号新干线上日方的工作人员问邓小平
您坐新干线有何感想？
邓小平回答说
“我就感觉到快，像有人在催着跑，我们现在正适合坐这样的车”
在说“我们现在正适合做这样的车”时
小平同志脸上写满了
对我们自己铁路的希冀
随着小平访问的影像在中国播出高铁的概念也第一次在中国得到普及
这种像从科幻电影走出来的像子弹头一样的火车
使中国人受到极大震撼从那时起
我们就发誓：
将来一定要有我们自己的高铁！
可是
当时我们的铁路水平
跟新干线相比
简直就是石器时代
当时中国的铁路有5万公里
其中有4万公里都是蒸汽线路
在上面跑的车子也不行
跟一百多年前
英国人发明火车时
用的冒烟的蒸汽机车没太大区别
电力机车呢
全国只有不到200台
最高时速100公里左右
平均时速更可伶
只有40公里
也就比拖拉机快那么一点
在沈阳苏家屯的
蒸汽机车博物馆里
有一辆蓝色的蒸汽机车
它的标牌上写着“胜利7-751”
这辆机车曾于
上世纪三四十年代服役
牵引着当时的“亚细亚”号
行驶在长春至大连一段
最高时速可以达到130公里
谁能想到
近半个世纪之后
我们依然只能用这个速度的火车
一点儿长进也没有
我们全国56%的铁路的最高时速
竟还是不到100公里
铁路系统也非常臃肿
根本担负不起运输的重任
上世纪八十年代末到九十年代初
随着改革开放的深入
南下打工的人越来越多
铁路的运力到达了极限
有的线路一忙起来
超员甚至高达300%
上个火车就能被人挤得两脚离地
一位副总理在看到
南下民工人挤人的车厢时哀叹道：
“目不忍睹
铁路建设不加强
国民经济怎么上去？！”
因为发展不好
铁路人也要不到投资
国家对铁路的投资逐年下降
从建国之初的14.5%
下降到1990年的6.6%
我们钢材也不够用
修铁路最需要的材料就是钢铁
但是当时受政策影响
根本无法保证铁路系统的供货
五六十年代我们每年还能建设
1300多公里铁路
到了1991年全国新建铁路
只有100多公里
国际趋势也影响了我们的判断
当时美国和欧洲的许多国家
拥有世界上最多的铁路
但是由于发展的需要
这些发达国家
认为铁路的效率太低了
于是他们都在
大量拆除自己国内的铁路
这对我们高层的决策
产生了很大的影响
许多贯通南北的线路都延缓开工
那个时候中国铁路的建设
简直就是四面楚歌
以我们这样的条件
直接上高铁肯定是不行的
我们只能逐渐提速
在提速过程中再磨练技术
时速160公里
是通往高速铁路的关键
所以当时的目标就是
通过线路改造
让我们的火车达到
160公里的准高速
准高速高铁的试点选在了
从广州到深圳的广深段
当时这段线路的
施工难度可谓逆天
既要抢时间升级现有道路
还不能影响广深线的客货运输
一万多名参建人员
只能在下半夜全力开工
有些人觉得
这么大的难度
这么短的时间
以我们的施工能力
八成是办不到的
然而，整个工程历经3年顺利完工
1994年广深准高速铁路通车
我们自主设计的东风11型内燃机车
成功在铁路上跑了起来
我们就这样
一点一点磨炼自己的技术
从1997年到2004年
中国铁路一共进行了
五次大提速
这五次惊天动地的提速
也为高铁时代的到来
积累大量的技术储备
最重要的是
铁路重新获得了乘客的心
铁路以前给人的印象是
“我开什么车你就坐什么车”
导致客运量连续多年负增长
被航空和公路远远甩在身后
但是火车的大幅提速
和铁路的不断改良
绝大多数人出行时
都一致选择了便宜不慢的火车
后来，铁路又引入了
联网售票等技术
提升了乘客的乘坐体验
不过，我们并没有就此停下脚步
因为我们始终记得
当初立下的志向
中国人，一定要有自己的高铁
时间来到了2004年
经过几次提速的线路改造
高铁需要的铁路已经有了
但是车还没有
特别是能达到时速300公里
让四横四纵高速铁路网成为现实的
世界一流动车组
当时我们的机车制造业水平
与国外的差距实在太大
我们没有制造动车的技术
要想实现高铁梦
只能走技术引进的路
日本高铁的崛起
就是走的这条路
他们一共从国外
引进了38000项技术
日本铁道公司的会长山之内曾说过
“日本的所谓新技术
都是通过引进
欧洲原创的技术才获得的”
对于技术引进
我们当时的方针就是
“引进先进技术
联合设计生产
打造中国品牌”
翻译一下就是：
先学会他们的技术
再反超他们
不过，这话说起来容易
做起来难于登天
让发达国家自愿把
核心技术教给你
再跟你共同建设中国品牌
想想也知道
这怎么可能呢？
外国人也很清楚
我把你教会了
我以后还怎么吃这碗饭？
我们之前买过德国的机车
引进过法国的技术
但是一谈到技术转让
对方的回答就是
门都没有
然而，我们却通过谈判
最终拿到了我们想要的技术
中国引进高铁技术的过程
可以秒杀目前的烧脑网剧
其中和德日法斗智斗勇的过程
说是刀尖上的舞蹈也不为过
如果再来一次
估计没人敢说结果如何
2003年，我们先在国际市场上
放出了招标的风声
其中招标的动车组高达140列
还有1.2万公里的高速铁路网
这么一大笔订单
在世界高铁史上也前所未见
钱谁都想赚
于是，招标信息一出来
立即成为了国际咨询市场的热点
有权威的咨询机构声称
中国已经成为世界最大的高铁市场
如果哪个巨头失去了这次机会
将会在未来失去领先的地位
这一波宣传攻势之后
国际巨头哪里还坐得住
德国西门子
法国阿尔斯通
日本川崎重工
世界高铁最先进的三家都来找我们谈
而且，因为这笔订单实在太大
每家巨头的高层
都给来谈判的人下了死命令
必须拿下中国高铁项目！
我们真正关心的是高铁技术
所以，我们在招标的条款中
做了十分细致的安排
第一：所有竞标者只能跟
中车长客和中车四方
两家中国企业谈判
第二：必须进行彻底的技术转让
才能进入中国市场
否则一切免谈
第三：当合同进行到一定阶段时
中方会对技术转让的效果进行评估
如果不达标我们就不付款
大家注意
这里评估的对象是中国公司
也就是说到时候
要评估我们学没学会
没学会我们就不给钱
这样作为老师的外企
就必须把我们的工程师教会不可了
在德日法三方里面
法国对于技术转让的态度最开放
这些条件他们满口答应
所以，我们的重点
就放在了德国Velaro动车组
和日本700系新干线的技术上
中车四方和川崎重工的谈判
从一开始就阻力重重
除了日本国内新干线运营商的疯狂反对
还有来自政界和商界的阻挠
他们都不想把技术给我们中国
当初日本新干线的一个专家
还曾警告过川崎重工
不要和中国合作
这是在培养未来的对手
川崎重工的谈判团队
是由六家日企组成的联合体
有一家不同意
谈判都不可能往下进行
在有一天的谈判中
日方一个代表威胁要退出
边说边往门口走
眼看着招标期限就要到了
中方的一个代表也急了
站起来抓起面前的茶杯
往地上一摔
让翻译对日方代表说：
“你今天出了这个门
就永远不要再回来了”
结果
日方立马又坐了回来
经过漫长的谈判
川崎重工给出了
只转让时速200公里的新干线技术
不转让300公里技术的最终条件
我们嘴皮子都磨破了
日本人也不松口
这可让中车四方犯了难
没有300公里的技术
学个半桶水能行吗？
最后，中车的领导霸气一拍桌子
“200公里就200公里300公里以上的我们自主研发！”
再来看德国的西门子
来中国之前
他们就通过情报
得知了我们真正想要的
就是他们的Velaro动车组
所以有恃不恐
价格也分毫不让
但是3.9亿欧元的技术转让费
和3.5亿人民币的原型车价格
让我们难以接受
在最后一次谈判中
铁道部的领导亲自出马
坐到了德国人的对面
非常诚恳地说
“作为同行
我非常敬重德国的技术
也很想同西门子成为伙伴
但是你们的价格却不像伙伴
而像是趁火打劫
请再考虑一下我们的报价
给你们五分钟时间
出去再商量一下吧”
面对我们的最后出价
德国人出去商量了半天
回来依然还是摇摇头说了三个字
“不可能”
中方代表把烟掐了，笑了笑说：
“各位可以订回程的机票了”
第二天早上
西门子似乎还没意识到
自己已经出局了
直到长客的人告诉他们
我方已经与其他两国签约了
德国人这才大惊失色
旁边的法国人还不忘补刀
一边喝着咖啡
一边对德国人说
“想想当年的滑铁卢之战
咱们这回算扯平了哈”
招标结果一公布
丢了这么一大笔订单
西门子的股票马上大跌
第一次派过来的团队
也集体被炒了鱿鱼
2005年高铁项目
又进行了二次招标
西门子又灰溜溜地来了
当然这回的价格
可不是他们说了算了
有了上次那帮人被炒掉的教训
德方的谈判代表怂得不行
就差直接说
“大哥您看着给
别让我们亏了本就行”
谈判的过程很顺利
结果我们也很满意
原型车的价格从3.5亿降到了2.5亿
技术转让费从3.9亿欧元
降到了8000万欧元
等于说我们整整砍了30亿
德国人也没敢说个不字
到这里
这场情节跌宕起伏的大招标
终于落下了帷幕
四方与川崎重工结成联合体
长客与阿尔斯通结成联合体
我们的高铁终于获得了
高水平的技术平台
有了他们的技术之后
我们的工程师也刻苦钻研
经过艰苦的技术攻坚
我们的高速动车组
兼有德日法三家之长
又在他们三家的基础上
拥有了属于自己的创新
没过几年
我们还有了自己的品牌CRH
也就是中国高速列车的英文名
China Railway High-speed的缩写
当然它还有一个
我们更熟悉的名字
“和谐号”动车组
而且，让日本和欧洲人
都没想到的是
中国赶超的速度居然这么快
我们的高铁后来居上
开始在全世界范围内
和日本高铁抢订单
当初日本新干线专家的那句
“不要和中国合作”
不幸一语成谶
2013年，中国高铁杀进国际市场
接连获得了
俄罗斯和土耳其的高铁项目
还从日本手里抢下了印尼的订单
日本人如梦初醒
赶紧挥舞新干线
拿下了印度和泰国的订单
虽然订单数量差不太多
可是技术上
日本的高铁还是落了下风
去年10月，日本制造的英国高铁通车
出发没多久
车厢里就开始漏水
漏水还导致空调的关闭
那时候正是大夏天
没有空调车厢里无比闷热
加上漏水
英国乘客就像蒸笼里的包子一样
被蒸了几个小时
最后，车还晚点了40多分钟
下车的每一个人
都是一身的臭汗
坐了高铁的英国老百姓很愤怒
我们花了57亿英镑
就买了这么个货？！
他们都抗议道：
退货！我们要中国的高铁
美国人也一样
美国铁路的总里程
排在世界第一
高达29万公里
但是全国却只有
波士顿到华盛顿一条高铁
奥巴马在2009年
就说要建设贯通全国的高铁
结果直到退休也没开工
《时代周刊》吐槽说
美国的“高铁梦”
就是一个笑话
美国人想在高铁上吃泡面
都没这个机会
去年来访问的加州州长布朗
特意体验了我们中国的高铁
在从南京乘高铁到北京后
他羡慕地说：
“这列高铁看起来很不错我真想把这个技术带回家从加州乘坐高铁来中国”
之前就来体验过中国高铁的施瓦辛格
也忍不住邀请我们
希望我们给加州建个高铁
美国的知乎上曾经有过
这么一个问题
乘坐中国高铁是什么感受？
点赞最高的答案是这么说的：
“老子这辈子就没坐过这么舒服的交通工具”
目前，全世界83%拥有铁路的国家
都在使用中国的产品
高铁已经成为我们
一张让人自豪的名片
中国高铁的标准
也成为了世界高铁的标准
我们不但实现了当初的雄心壮志
还超越了曾经不可一世的德国日本
上尉不由得又想起
小平同志几十年前说
“我们正适合坐这样的车”时的那个神态
像是看着什么摸不到又想去的远方
又像是自顾自的喃喃自语
是啊，以前我们太弱小太落后
连说一句想要和日本一样的车
都像是在做一个
自己都不信的白日梦
但现在，我们不但做到了
而且
还要比他们更快
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