沪通长江大桥主桥首节段钢桁梁吊装成功

世界上最大跨径的公铁两用大桥, 首次大节段钢桁梁吊装取得成功。

沪通长江大桥首次大节段钢桁梁吊装取得成功。

正在建设的沪通长江大桥是目前世界上最大跨径的公铁两用大桥，是中国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程。今天，大桥主桥首节钢梁架设完成，这也是世界首个全焊接节段箱桁组合解构钢梁的吊装。

随着这节长14米、宽35米、高16米、重达907吨的钢梁被吊装至大桥主塔横梁上，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪通长江大桥主桥首节段钢梁架设完成。

长14米、宽35米、高16米、重达907吨的钢梁被成功吊装至大桥主塔横梁上。

长14米、宽35米、高16米、重达907吨的钢梁被成功吊装至大桥主塔横梁上。

长14米、宽35米、高16米、重达907吨的钢梁被成功吊装至大桥主塔横梁上。

长14米、宽35米、高16米、重达907吨的钢梁被成功吊装至大桥主塔横梁上。

吊装过程动画演示

据中铁大桥局沪通大桥项目部常务副经理查道宏介绍，沪通长江大桥主塔高325米，是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔；主跨1092米，是世界跨度最大的公铁两用斜拉桥；建设中，为大桥“量身定制”多种新材料，Q500qE钢材及2000兆帕、直径7毫米平行钢丝索，有效降低了结构自重，提升了桥梁力学性能，也促进了特种桥梁用钢的产品升级和国产化进程，推动了桥梁行业的发展。

沪通长江大桥

沪通长江大桥北岸为南通市，南岸为张家港市。

沪通长江大桥是上层为双向六车道高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。

沪通长江大桥是中国沿海铁路大通道中沪通铁路的控制性工程，上层为双向六车道高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，大桥北岸为南通市，南岸为张家港市。大桥北跨越天生港专用航道，主跨336米，为目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。大桥南侧跨越长江主航道，由于通航要求，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。

正在建设中的沪通长江大桥