据2018年8月6日报道，台湾交通部拟做出对于“更名”的跨国航空公司进行反制的“奖赏惩罚”，而目前正在审慎评估方案的具体可行性。台交通部将以是否冠上“中国”为区分，奖惩并施。例如让“更名”的航空公司不停空桥，借由停靠机坪接驳增加不便性，另也研议调整时间带。对于虽受压力调整名称，但技术性未加“中国”者，则研究给予降落费、设施使用费减免。
按照国外的经验，不停靠空桥表示机场落后不足，往往会造成旅客抱怨，降低桃园机场的服务水准，伤害台湾的旅游形象。而从去年的旅客人数来看，台湾出境旅客人次共1,500万人，境外旅客赴台人次是1,000万人，出入境还是以台湾人为大多数，所以惩罚的还是台湾旅客。
此反制的目标显然不仅止是为了这次更名事件，而是希望未来有其它类似的“打压”事件再度发生时，可以透过此反制的“奖赏机制”给予“事主”做参考，尽可能地减少台湾受打压的案例。但此“自残式”报复，实质损害的可能还是台湾人民的福祉，另一方面，奖励的诱因显然太小不足以让商业公司“力挺”台湾，因此这个机制和方案的效果可能非常有限。
另外，台湾必须了解台湾问题其实是中美大国博弈中的一个环节。美国3间航空公司最终仍然选择在美国政府的压力下改名，便显示出即便是美国政府介入也影响不了跨国航空公司的商业考虑和专业评估。相较之下，台湾在中美大国博弈下究竟应该扮演怎样的角色，以及能否提供如何的影响力，显然领导者完全搞错重点跟方向。
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