8月10日，日本IHI集团（原称石川岛播磨重工业集团）关闭了其旗下的爱知造船厂。这也是日本在第二次世界大战后第一次，由大型工业巨头关闭了其旗下的大型造船厂。其实不仅仅是爱知造船厂，目前全日本乃至全世界的造船业都受到“造船业寒冬”的影响而经营惨淡，但就是在这种大环境下如何保证自己的造船工业继续发展，是非常值得我们探讨的一件事。那么本期《出鞘》我们就来谈谈日本造船业遇到的问题及其给我们的启示。（查看完整内容搜索微信公众号：sinamilnews）
说起日本造船业，人们想到的往往是第二次世界大战中其建造的多级别、多类型的大型战舰。不过本篇我们想要选取二战结束为故事的起点，因为二战前后日本造船业呈现出了很大的差异性。二战结束时，日本全部造船工厂和设备均由驻日盟军总部管制。掌管这些造船厂的财阀也都被盟军强制拆解重组。盟军总部为了限制日本的军工发展，对日本造船业做出了抹杀一般的严格限制。在这一时期，大量日本造船厂被迫转产锅炉或农具，日本造船业几乎回到零点。
不过此后不久，日本爆发大规模饥荒。盟军指挥部开始放宽对日本造船工业的限制，允许其建造小型渔船。由于日本造船厂尚保留有完善的造船设备，技术骨干也没有出现大规模流失，其造船业很快便有了起步。到1947年，日本政府开始有计划的复兴自己的造船业。彼时，日本开始设立“船舶公团”，采取政府出资56%~70%，复兴金融库出资10%，其余资金由船主自行筹资的方式，鼓励船舶的采购以刺激造船业的发展。至1950年半岛战争爆发，美军的给养运输需求又为日本造船业的复兴提供了契机，后来日本人将其称为“特需景气”。
上世纪50年代至60年代，日本开始出现了战后第一次造船业高峰，船舶供不应求。各家造船厂都开始趁机翻新设备、扩建厂房。船舶开始成为日本获取外汇的拳头产品和日本经济复兴的支柱。至60年代初，日本相继诞生了石川岛播磨重工、三菱重工等超级造船巨头公司，日本大踏步的成为了世界民用船舶建造的龙头国家之一。日本造船业在其业务增长的同时，开始接触外国的先进管理理念和工艺技术——比如日本此前从来不知道船方、设计方和监造方未必属于同一公司。为了学习外国先进经验，日本造船业界相继成立了大量学会和技术委员会。这些组织的活跃又反哺了日本造船业的发展。
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