滴滴是家平台公司，平台如果把准入门槛设置很低，假货或者坏人会很多，但便宜并不是真的便宜，一些成本以某种形式被客户承担。 引子。
最近，又有一名不幸的女孩乘坐滴滴顺风车遇害，网约车的安全问题再一次突兀地闯入大众的视线。
或许，大众是健忘的，但是也经不住一而再、再而三地出事儿，毕竟出行需求是个经常性需求，而这个安全隐患往往会闹出人命，落到谁头上都是灾难。
这时候我们不禁要问，滴滴到底是怎么了？以后还会出这种事情吗？这篇文章将把几个不同领域的案例串起来，回答一下这个问题。
假货门。
淘宝是全国最大的电商平台，买家和卖家通过这个平台直接对接，简称C2C。按照平台的逻辑，买家和卖家出现纠纷是双方自己的事情，跟平台无关，平台只是促成这笔交易完成，不提供隐形担保、不刚性兑付。
后面的事情大家都知道了，2010年淘宝爆出了假货门，媒体大量报道了，淘宝网知假售假，消费者维权困难等问题。当时，淘宝是这么回应的，淘宝从不否认有假货的存在，但假货的源头并不在淘宝，我没做错什么，只是没做好。
——马云直到后来，马云自己也承认，假货和知识产权，是淘宝两个命门。消费者买到假货不买了，制造商受到知识产权纠纷不卖了，那淘宝就无法生存。
——马云所以，淘宝最后也没单纯地躲在“平台不提供刚性兑付”这块免死金牌的身后，还是打击了几把假货的，最起码提高了准入门槛。
但是，本质上，他还是一个平台公司，你在上面买到假货，你只能指望他协助你维权，并不能指望他自己赔你。所以，如果你不想买到假货，只能去那些“假一赔十”的刚兑店买——他赖账成本越高，买到真的几率就越高。
丢快递。
想必很多人都经历过丢快递、投诉、找快递的苦痛经历，我个人经历过、身边人也经历过，经济损失倒在其次，真正麻烦的是投诉效果并不好，被当皮球踢来踢去的。
后来，大家都学乖了，重要文件都会找顺丰小哥去寄，贵点就贵点吧，怕惹麻烦。为什么相信他们，不相信别人？因为他们家是刚兑，别人家不是。
目前，大快递公司也只有顺丰是直营模式——接单的是顺丰，派件的是顺丰员工；“三通一达”大部分是加盟模式——接单的是“三通一达”，派件的是加盟店员工。
事实上，加盟模式也是某种意义上平台，平台接到活儿，然后，再把这个活派给平台上的某个加盟店。平台对于加盟店的约束力并不强，这种机制上的漏洞造成一个结果：平台很难把控服务质量水平——干最后一环的并不是他自己的员工。那么，为什么大部分快递公司都采用加盟模式呢？
因为便宜，可以快速地扩张，占领市场。这种模式在行业发展的初期作用巨大，但是，潜在问题很大，于是有些人选择转型直营了，譬如申通。
又快又好又便宜是个不切实际的幻想，最后，公司的成本体现在低端陷阱，客户的成本就体现在可能丢掉的包裹。
——作者按平台公司滴滴绕了这么大一个圈子，终于说完了电商平台、快递加盟，我们再回过头来看看所谓的出行平台。
滴滴出行是涵盖出租车、专车、快车、 顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。
——百度百科滴滴是家平台公司，然而，电商平台、快递加盟的故事告诉我们5个推论：1、平台是不刚兑的；2、平台如果把准入门槛设置很低，假货或者坏人会很多；3、平台的模式扩张快；4、平台如果把准入门槛设置降低，扩张速度会加快；5、便宜并不是真的便宜，一些成本以某种形式被客户承担。
这次出事的又是准入门槛最低的“顺风车”，所以，滴滴要不要承担责任呢？马云那句话可以借滴滴用一下，滴滴从不否认有坏人的存在，但坏人的源头并不在滴滴，我们没做错什么，只是没做好。
——或许吧但是，坏人是谁放进来的呢？为什么门槛高的“专车”没有坏人呢？
请互联网企业们都扪心自问一下，你们是不是在无限度地降低门槛，来扩大市场规模，攫取最后一滴互联网价值？当年的淘宝假货，现在的顺风车杀人，不都是沾着客户血泪的馒头吗？
结束语。
我不知道滴滴会怎么处理这件事，也不知道政府会不会改变对网约车的监管，但有一点是确定的，做事一定要有底线，监管一定要把握下限（人民群众的生命财产安全），否则，悲剧还会再次发生。
对于乘客们，我想说的是，老爷们皮糙肉厚不金贵，顺风车就顺风车吧；但女孩该花钱就花钱吧。资本家们算人命就是一个个冰冷的数字，只要降低标准带来的收益大于人命的价钱，他们就会一方面虚伪的道歉，一方面不作为。然而，每个人的生命都只有一次，对个人来说，那是无价的。
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